FAR-145 vs EASA Parte-145: Traducción funcional

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FAR-145 vs EASA Parte-145: Traducción funcionalVersion en ligne Comparativa FAR-145 y EASA Parte-145 par Visionair Technics 1 La responsabilidad de la aeronavegabilidad continúa recae en la organización certificante, incluso cuando hay subcontratación. Sí No 2 El Accountable Manager existe en ambos sistemas y cumple una función regulatoria análoga. Sí No 3 El MOE no requiere auditorías de subcontratistas en EASA Parte-145. Sí No 4 FAA Form 8130-3 y EASA Form 1 certifican conformidad de aeronavegabilidad de artículos conformes a normas. Sí No 5 El ToA (Terms of Approval) define las categorías autorizadas de operación y pueden incluir restricciones. Sí No 6 Un Form 8130-3 o un EASA Form 1 emitido en condiciones de mantenimiento no tienen impacto en la aprobación del artículo. Sí No 7 CAMO no es la AMO: en EASA CAMO gestiona la aeronavegabilidad continuada y coordina con la AMO. Sí No 8 La FAA Authorization es un título personal transferible y válido en todos los Estados miembros de EASA. Sí No 9 FAR-145 y EASA Parte-145 comparten el objetivo de seguridad en el mantenimiento aeronáutico. Sí No 10 La CAMO no existe en el sistema FAA; la gestión de aeronavegabilidad continúa siempre a través de la estructura de la empresa del operador. Sí No 11 El MOE de EASA y el RSM+QCM de FAR-145 son el mismo documento idéntico en contenido. Sí No 12 El MOE en EASA Parte-145 integra 4 secciones y describe la organización; en FAR-145 se usa RSM y QCM por separado. Sí No

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La responsabilidad de la aeronavegabilidad continúa recae en la organización certificante, incluso cuando hay subcontratación.

El Accountable Manager existe en ambos sistemas y cumple una función regulatoria análoga.

El MOE no requiere auditorías de subcontratistas en EASA Parte-145.

FAA Form 8130-3 y EASA Form 1 certifican conformidad de aeronavegabilidad de artículos conformes a normas.

El ToA (Terms of Approval) define las categorías autorizadas de operación y pueden incluir restricciones.

Un Form 8130-3 o un EASA Form 1 emitido en condiciones de mantenimiento no tienen impacto en la aprobación del artículo.

CAMO no es la AMO: en EASA CAMO gestiona la aeronavegabilidad continuada y coordina con la AMO.

La FAA Authorization es un título personal transferible y válido en todos los Estados miembros de EASA.

FAR-145 y EASA Parte-145 comparten el objetivo de seguridad en el mantenimiento aeronáutico.

La CAMO no existe en el sistema FAA; la gestión de aeronavegabilidad continúa siempre a través de la estructura de la empresa del operador.

El MOE de EASA y el RSM+QCM de FAR-145 son el mismo documento idéntico en contenido.

El MOE en EASA Parte-145 integra 4 secciones y describe la organización; en FAR-145 se usa RSM y QCM por separado.