Relier Pairs motoresVersion en ligne 1er parcial par Emilio Diaz 1 pieza que sirve de unión entre el pistón y la biela 2 también conocidos como motores diésel. En sus cilindros solo se comprime aire puro, la compresión es suficiente para que la temperatura inflame el combustible. 3 se caracterizan por funcionar intermedio entre compresión y chispa. Su proceso es similar al diésel por con valor de compresión mucho menor, debido a esto, requiere de un bulbo de encendido que se calienta, efectuando el arranque del motor 4 Comprimen en el interior de sus cilindros una mezcla de aire y combustible. La inflamación se realiza mediante la chispa eléctrica 5 Pieza cilíndrica que se mueve en un cilindro y transmite o recibe movimientos para realizar un trabajo 6 Aquellas en las cuales "un fluido de trabajo" es utilizado para transferir parte del calor de la combustión hacia la máquina donde éste se transforma en energía 7 Motor consistente de un cilindro, dentro del cual el pistón efectúa un recorrido lineal alternativo y se contiene en un bloque de cilindros 8 pieza unida al pistón, transmite el vaivén del movimiento rotativo alternativo del cigüeñal para que el pistón realice su recorrido 9 Aquellas que realizan la transformación del calor en trabajo mecánico en el interior de sus cilindros, usando aire atmosférico y combustible 10 Máquinas de combustión externa Máquina de combustión interna bulón del pistón Motores semi-diésel Máquinas de combustión interna Máquinas de combustión externa División General de los Motores Motores de ignición por chispa Motores de ignición por compresión Motor de combustión interna Pistón Biela 1 elemento en la parte inferior del motor que se une al cilindro y cierra el motor, como si fuese la carcasa, sostiene el ciguëñal y almacena el aceite del motor 2 pasajes o conductos por donde salen los productos residuales de la combustión desde la cámara 3 sirven para realizar el intercambio de gases por aire puro en el interior y expulsar los gases residuales de la combustión al exterior 4 pieza que une a la biela con el cigüeñal 5 también conocidos como de bancada, son soportados por el cárter, evitan que el cigüeñal se mueva de su lugar 6 eje que va conectado de un extremo a otro del motor, realiza un movimiento rotativo, y debido a su forma alternativa, permite que los pistones realicen su movimiento lineal alternativo 7 piezas semicirculares que abrazan distintas partes del motor, existen los cojinetes principales y los de partes móviles 8 mecanismo que acciona las válvulas, consiste de un eje de camones, varillas impulsoras, balancines y resortes, opera a través de engranajes por la rotación del cigüeñal 9 Es el elemento que cierra el cilindro por la parte superior del motor, sobre el cual se asientan las válvulas de admisión de aire y escape de gases. 10 Su propósito principal es transferir el movimiento de rotación del árbol de levas a las válvulas del motor, asegurando su apertura y cierre de acuerdo con el ciclo de combustión Eje cigüeñal lumbreras Árbol de levas Culata válvulas de admisión y escape Cojinetes Cárter manivela Cojinetes principales balancines 1 Posición del pistón más cercana a la parte superior de la culata del cilindro o más alejada del eje cigüeñal 2 relación del volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de combustión 3 capacidad volumétrica de un cilindro o cilindros de un motor expresada en centímetros cúbicos (cm3) o litros (l). Usualmente se representa como cc. 4 Espacio conformado por la culata y el émbolo cuando éste se encuentra en el PMS, es donde tiene lugar la ignición de la mezcla de combustible y oxígeno 5 Es la posición más alejada de la parte superior de la culata del cilindro o más cercana al eje cigüeñal. 6 es el diámetro interior del cilindro el cual es ligeramente superior al émbolo debido a que este debe deslizarse de forma lineal y alternativa dentro del cilindro 7 camino que recorre el pistón o émbolo de un punto muerto a otro, es decir, la distancia lineal recorrida por el pistón entre PMS y PMI 8 volumen barrido por el pistón cuando pasa de un punto muerto a otro, es decir, el volumen entre el PMS y el PMI 9 posición en el pistón que se refiere al instante cuando el pistón carece de velocidad y la acción sobre el eje es nula Carrera Relación de Compresión Volumen del cilindro Cilindrada Cámara de combustión Diámetro Punto Muerto Punto Muerto Inferior Punto Muerto Superior 1 Motores que utilizan la parte superior del pistón para desarrollar trabajo 2 modelos comúnmente verticales y horizontales. Los cilindros se disponen continu- os unos de otros (forma lineal), de forma que todos transmiten su potencia sobre el mismo eje 3 velocidades comprendidas entre 250-1100 rpm, y entre 1,000 y 18,000 caballos de fuerza. Usado en plantas de energía estacionarias, propulsión marina y auxiliares 4 pueden considerarse los que se encuentran por debajo de las 250 rpm y hasta 50,000 caballos de fuerza. Empleo para grandes instalaciones fijas 5 Son motores cuyos cilindros se disponen en doble línea, inclinados simétricamente respecto al plano vertical que pasa por el cigüeñal. Utilizado en motores que tienen más de ocho cilindros 6 Son motores cuya característica es que existen dos pistones en cada cilindro, de manera que la presión de la combustión actúa simultáneamente en los dos, obligándolos a moverse en sentidos opuestos accionando un cigüeñal separado. 7 ciclo de trabajo que se desarrolla en cuatro fases: Aspiración, Compresión, Combustión y expansión, y Escape 8 En cada revolución existe una carrera útil entre los pistones, completando un ciclo en solo dos carreras 9 denominados así por tener sus cilindros de forma radial, igualmente espaciados alrededor del eje cigüeñal. 10 Motores de dos o más cilindros colocados en lados opuestos del cigüeñal. Se considera un motor en "V" cuyos pistones están a 180 grados 11 de 1,100 rpm en adelante. Uso predominante en motores de automóviles convencionales de 4 tiempos así como motores diésel. 12 Motores que aprovechan la parte opuesta del pistón, cierran dicha parte con una tapa de características similares, constituyendo una segunda cámara de combustión para hacer doble trabajo 13 tienen la finalidad de transmitir al casco el esfuerzo útil longitudinal de la hélice, impulsando al buque a una velocidad dependiente del propulsor. Motores de baja velocidad Motores de alta velocidad Motores de media velocidad Motores en línea Motores de cilindros opuestos Motores de 4 tiempos Motores de doble efecto Motores de pistones opuestos Motores de 2 tiempos Motores Marinos Motores de simple efecto Motores en "V" Motores Radiales
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