Relier Pairs MOTORES NAVALESVersion en ligne PRIMER PARCIAL par PALOMA 1 Máquinas alternativas 2 Pistón 3 Máquinas de combustión interna 4 Motores de ignición por compresión 5 División General de los Motores 6 Motor de combustión interna 7 Clasificación de máquinas de combustión interna 8 Motores de ignición por chispa 9 Motores semi-diésel 10 bulón del pistón 11 Biela 12 Máquinas de combustión externa pieza unida al pistón, transmite el vaivén del movimiento rotativo alternativo del cigüeñal para que el pistón realice su recorrid pieza que sirve de unión entre el pistón y la biela también conocidos como motores diésel. En sus cilindros solo se comprime aire puro, la compresión es suficiente para que la temperatura inflame el combustible. Alternativas y rotativas - Máquinas de combustión externa - Máquina de combustión intern Comprimen en el interior de sus cilindros una mezcla de aire y combustible. La inflamación se realiza mediante la chispa eléctrica Aquellas que realizan la transformación del calor en trabajo mecánico en el interior de sus cilindros, usando aire atmosférico y combustible Pieza cilíndrica que se mueve en un cilindro y transmite o recibe movimientos para realizar un trabajo se caracterizan por funcionar intermedio entre compresión y chispa. Su proceso es similar al diésel por con valor de compresión mucho menor, debido a esto, requiere de un bulbo de encendido que se calienta, efectuando el arranque del motor a. de ignición por chispa b. de ignición por compresión c. semi-diésel Aquellas en las cuales "un fluido de trabajo" es utilizado para transferir parte del calor de la combustión hacia la máquina donde éste se transforma en energía Motor consistente de un cilindro, dentro del cual el pistón efectúa un recorrido lineal alternativo y se contiene en un bloque de cilindros 1 Árbol de levas 2 manivela 3 Cojinetes 4 Cojinetes principales 5 válvulas de admisión y escape 6 lumbreras 7 Balancines 8 Punto Muerto 9 Eje cigüeñal 10 Punto Muerto Superior 11 Punto Muerto Inferior 12 Culata 13 Cárter eje que va conectado de un extremo a otro del motor, realiza un movimiento rotativo, y debido a su forma alternativa, permite que los pistones realicen su movimiento lineal alternativo Es la posición más alejada de la parte superior de la culata del cilindro o más cercana al eje cigüeñal. elemento en la parte inferior del motor que se une al cilindro y cierra el motor, como si fuese la carcasa, sostiene el ciguëñal y almacena el aceite del motor pieza que une a la biela con el cigüeñal piezas semicirculares que abrazan distintas partes del motor, existen los cojinetes principales y los de partes móviles Es el elemento que cierra el cilindro por la parte superior del motor, sobre el cual se asientan las válvulas de admisión de aire y escape de gases. es el mecanismo que acciona las válvulas, consiste de un eje de camones, varillas impulsoras, balancines y resortes, opera a través de engranajes por la rotación del cigüeñal sirven para realizar el intercambio de gases por aire puro en el interior y expulsar los gases residuales de la combustión al exterior también conocidos como de bancada, son soportados por el cárter, evitan que el cigüeñal se mueva de su lugar pasajes o conductos por donde salen los productos residuales de la combustión desde la cámara Su propósito principal es transferir el movimiento de rotación del árbol de levas a las válvulas del motor, asegurando su apertura y cierre de acuerdo con el ciclo de combustión. Posición del pistón más cercana a la parte superior de la culata del cilindro o más alejada del eje cigüeñal posición en el pistón que se refiere al instante cuando el pistón carece de velocidad y la acción sobre el eje es nula 1 Motores en línea 2 Diámetro 3 Motores de 4 tiempos 4 Motores Radiales 5 Cilindrada 6 Motores de 2 tiempos 7 Clasificación de los motores por sus ciclos de funcionamiento 8 Motores en "V" 9 Motores de cilindros opuestos 10 Carrera 11 Volumen del cilindro 12 Motores de pistones opuestos 13 Cámara de combustión 14 Clasificación por disposición y número de cilindros 15 Relación de Compresión de 2 tiempos y de 4 tiempos Son motores cuyos cilindros se disponen en doble línea, inclinados simétricamente respecto al plano vertical que pasa por el cigüeñal. Utilizado en motores que tienen más de ocho cilindros. Motores de dos o más cilindros colocados en lados opuestos del cigüeñal. Se considera un motor en "V" cuyos pistones están a 180 grados a) en línea b) en "V" c) radiales d) de cilindros opuestos e) de pistones opuestos volumen barrido por el pistón cuando pasa de un punto muerto a otro, es decir, el volumen entre el PMS y el PMI Espacio conformado por la culata y el émbolo cuando éste se encuentra en el PMS, es donde tiene lugar la ignición de la mezcla de combustible y oxígeno Son motores cuya característica es que existen dos pistones en cada cilindro, de manera que la presión de la combustión actúa simultáneamente en los dos, obligándolos a moverse en sentidos opuestos accionando un cigüeñal separado. relación del volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de combustión capacidad volumétrica de un cilindro o cilindros de un motor expresada en centímetros cúbicos (cm3) o litros (l). Usualmente se representa como cc. En cada revolución existe una carrera útil entre los pistones, completando un ciclo en solo dos carreras denominados así por tener sus cilindros de forma radial, igualmente espaciados alrededor del eje cigüeñal. ciclo de trabajo que se desarrolla en cuatro fases: Aspiración, Compresión, Combustión y expansión, y Escape modelos comúnmente verticales y horizontales. Los cilindros se disponen continuos unos de otros (forma lineal), de forma que todos transmiten su potencia sobre el mismo eje camino que recorre el pistón o émbolo de un punto muerto a otro, es decir, la distancia lineal recorrida por el pistón entre PMS y PMI es el diámetro interior del cilindro el cual es ligeramente superior al émbolo debido a que este debe deslizarse de forma lineal y alternativa dentro del cilindro 1 Clasificación por la acción del pistón en el cilindro 2 Motores de alta velocidad 3 Motores de baja velocidad 4 Motores de simple efecto 5 Motores de media velocidad 6 Motores Marinos 7 Clasificación de acuerdo a su velocidad 8 Motores de doble efecto tienen la finalidad de transmitir al casco el esfuerzo útil longitudinal de la hélice, impulsando al buque a una velocidad dependiente del propulsor a) motores de baja velocidad b) motores de media velocidad c) motores de alta velocidad Motores que utilizan la parte superior del pistón para desarrollar trabajo de 1,100 rpm en adelante. Uso predominante en motores de automóviles convencionales de 4 tiempos así como motores diésel. de simple efecto y de doble efect pueden considerarse los que se encuentran por debajo de las 250 rpm y hasta 50,000 caballos de fuerza. Empleo para grandes instalaciones fijas Motores que aprovechan la parte opuesta del pistón, cierran dicha parte con una tapa de características similares, constituyendo una segunda cámara de combustión para hacer doble trabajo Velocidades comprendidas entre 250-1100 rpm, y entre 1,000 y 18,000 caballos de fuerza. Usado en plantas de energía estacionarias, propulsión marina y auxiliares
Match the key terms descriptions to the Balance Sheet and Income Statement classifications