Parte 5 19 Preguntas. Evaluación integral de procedimientos operativos y protocolos de seguridad para aeronaves B737. Este cuestionario cubre la gestión de despresurización, preparación de cabina en emergencias planeadas y no planeadas, operación técnica de puertas (armado/desarmado), uso de salidas de emergencia sobre el ala y configuración de tripulación mínima.
1
¿Cuáles son los síntomas característicos de una despresurización LENTA?
a
Malestar en oídos, hipoxia, disbarismo, dolor de cabeza, silbido en cabina y caída de mascarillas a 14,000 ft.
b
Fuerte ruido en cabina, baja temperatura, ráfagas de viento y niebla instantánea.
c
Congelamiento de ventanillas, pérdida total del sistema de comunicación y humo.
d
Incapacidad inmediata para respirar sin dolor en oídos previo.
2
¿A qué altitud caen automáticamente las mascarillas de oxígeno en la cabina durante una despresurización lenta?
a
10,000 pies.
b
12,000 pies.
c
14,000 pies.
d
18,000 pies.
3
Durante una despresurización explosiva/rápida, si el sobrecargo no está en su estación, ¿Cuál es la acción inmediata indicada?
a
Correr inmediatamente al jumpseat para asegurar la estación.
b
Regresar al galley para asegurar el carrito de servicio.
c
Jalar la mascarilla de O2 más cercana, sentarse en un descansabrazos y solicitar al pax que lo abrace.
d
Ingresar a un baño para tomar la mascarilla de oxígeno adicional.
4
¿Hasta qué altitud segura debe el sobrecargo mantenerse sin moverse después de una despresurización?
a
Hasta los 14,000 pies cuando las mascarillas caigan.
b
Hasta una altitud segura de 10,000 pies y que el capitán confirme que es seguro moverse.
c
Inmediatamente después de que finalice la maniobra de picado del avión.
d
A los 5,000 pies sobre el nivel del suelo.
5
En el tratamiento de disbarismos, ¿Cómo se realiza la Maniobra de Valsalva para la barotitis?
a
Inhalar profundamente por la boca manteniendo los ojos cerrados.
b
Expirar mientras se tapan las fosas nasales.
c
Administrar oxígeno a flujo continuo de 2L/min.
d
Tragar aire de forma continua sin presionar la nariz.
6
¿Cuál es la diferencia entre un Accidente y un Incidente en aviación?
a
El accidente ocurre únicamente en tierra y el incidente solo en vuelo.
b
El accidente causa muerte, lesiones graves o daños estructurales; el incidente afecta la seguridad pero no llega a ser accidente.
c
El incidente produce la pérdida total de la aeronave y el accidente solo heridos leves.
d
No hay diferencia técnica, ambos términos se usan indistintamente.
7
En el sistema de comunicación por interfono, ¿Qué marcación se utiliza para realizar una Llamada de Emergencia a la cabina de pilotos?
a
Presionar el número 8 y luego PTT.
b
Presionar el número 5 tres veces.
c
Presionar el número 2 tres veces.
d
Presionar el botón Reset dos veces.
8
En la mnemotecnia de preparación de cabina (TEST / NITS), ¿Qué significan las siglas de cada paso?
a
Tipo de emergencia, 2. Evacuación, 3. Señal de impacto y evacuación, 4. Tiempo para aterrizar.
b
Turbulencia, 2. Equipos, 3. Seguridad, 4. Tripulación.
c
Tiempo, 2. Estación, 3. Salidas, 4. Toboganes.
d
Tripulación, 2. Evaluación, 3. Señales, 4. Terreno.
9
¿Cuáles son los 9 Pasos ordenados para la Preparación de Cabina en una Emergencia Planeada?
a
Informar emergencia, 2. Retirar punzocortantes, 3. Flotación, 4. Selección ABPs, 5. Check cabina, 6. Posición impacto, 7. Objetos sueltos, 8. Bolsa supervivencia, 9. Volver a asiento.
b
Check cabina, 2. Informar emergencia, 3. Posición impacto, 4. Retirar punzocortantes, 5. Flotación, 6. ABPs, 7. Objetos sueltos, 8. Asiento, 9. Bolsa supervivencia.
c
Selección ABPs, 2. Flotación, 3. Check cabina, 4. Posición impacto, 5. Informar emergencia, 6. Retirar punzocortantes, 7. Bolsa supervivencia, 8. Objetos sueltos, 9. Asiento.
d
Asentarse en jumpseat, 2. Informar emergencia, 3. Flotación, 4. Retirar punzocortantes, 5. ABPs, 6. Check cabina, 7. Posición impacto, 8. Objetos sueltos, 9. Bolsa supervivencia.
10
Si el tiempo disponible para preparar la cabina es MENOR A 10 MINUTOS, ¿Cuáles son los pasos que se deben priorizar?
a
Realizar únicamente el paso 1 y sentarse inmediatamente en el jumpseat.
b
Realizar pasos 1-6, priorizando: asegurar cabina/galleys, instruir sobre medios de flotación (si aplica) y describir posición de impacto si el tiempo lo permite.
c
Ejecutar solo el armado de toboganes y la selección de ABPs.
d
Omitir todos los anuncios y proceder directamente a la posición de impacto.
11
¿Cuál es la diferencia entre una emergencia planeada y una NO PLANEADA?
a
La NO planeada otorga hasta 20 minutos para dar anuncios por el sistema PA.
b
La NO planeada no requiere la intervención ni aprobación del comandante.
c
La NO planeada no tiene previo aviso, suele ocurrir en despegues/aterrizajes y el tiempo de reacción es muy limitado.
d
La planeada solo aplica para acuatizajes y la no planeada solo para aterrizajes en tierra.
12
¿Cuál es la Cadena de Mando durante el VUELO en una emergencia no planeada?
a
Gerente/Director Aeropuerto ---> Comandante ---> Primer Oficial.
b
ESB ---> Comandante ---> Primer Oficial.
c
Comandante ---> Primer Oficial ---> ESB.
d
Primer Oficial ---> ESB ---> Sobrecargo Mantenimiento.
13
En la Revisión Previa de la puerta del B737 cuando está CERRADA, ¿Qué condición debe cumplir el tobogán?
a
Tobogán desarmado.
b
Tobogán armado.
c
Tobogán removido y guardado en sombrerera.
d
Indicador de tobogán en color rojo.
14
Para la apertura REGULAR de la puerta del B737, ¿Qué se debe verificar antes de levantar la palanca?
a
Verificar que el tobogán esté armado y con la girt bar instalada en el piso.
b
Verificar que el tobogán esté desarmado y que la bandera roja esté en posición horizontal.
c
Girar la manija de emergencia en sentido antihorario a 360 grados.
d
Jalar el cable de liberación de presión del marco de la puerta.
15
En el procedimiento de DESARMADO de tobogán en el B737, ¿Cuál es la posición en la que debe colocarse la bandera y qué se hace con la barra?
a
Engarzar la barra en los herrajes del piso y abrochar la bandera cruzando la mirilla.
b
Desengarzar la barra de los herrajes del piso, colocarla en los soportes de la puerta y abrochar la bandera en posición horizontal.
c
Dejar la barra libre colgando y retirar el seguro de la mirilla.
d
Jalar la manija amarilla de liberación de presión.
16
En la apertura de puerta con disparo de tobogán (emergencia) en el B737, ¿cuál es el procedimiento paso a paso?
a
Levantarse de la estación, abrochar la bandera en horizontal, desengarzar la barra y jalar el seguro.
b
Verificar que el tobogán esté armado, verificar condiciones exteriores sin peligros, girar la palanca a posición abierto, abrir totalmente hasta engarzar el seguro antirráfaga y jalar la manija de inflado manual.
c
Levantar la pestaña "FOR DITCHING ONLY", jalar la manija blanca y voltear el tobogán.
d
Desengarzar la barra de los herrajes del piso, abrir la puerta suavemente y solicitar auxilio exterior.
17
Para la liberación del tobogán en acuatizaje (Ditching), ¿cuál es el primer paso según el procedimiento operativo?
a
Jalar la manija amarilla de liberación.
b
Levantar la pestaña "FOR DITCHING ONLY".
c
Cortar la cuerda de reingreso con un objeto punzocortante.
d
Engarzar la cuerda de escape en el soporte del ala.
18
En la apertura de Salidas de Emergencia (SE) sobre el ala, ¿hacia dónde se lanza la cuerda de escape en una emergencia en TIERRA si la nariz del avión está inclinada hacia arriba?
a
Se engarza en el soporte del ala.
b
Se lanza hacia el borde de ataque únicamente si el avión está inclinado hacia la nariz.
c
Se lanza hacia el borde de salida.
d
No se utiliza la cuerda de escape en tierra.
19
¿Cuál es la tripulación mínima (SOB) requerida para el B737-7 y el B737-8 según la tabla operativa?
a
B737-7: Mínimo 2 SOB | B737-8: Mínimo 3 SOB.
b
B737-7: Mínimo 3 SOB | B737-8: Mínimo 4 SOB.
c
B737-7: Mínimo 4 SOB | B737-8: Mínimo 5 SOB.
d
B737-7: Mínimo 3 SOB | B737-8: Mínimo 3 SOB.
