Diagnóstico de Armado de Motor

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Juego diagnóstico de motor

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Angel Manuel CG

Mexico

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Diagnóstico de Armado de Motor


Diagnóstico de Armado de MotorVersion en ligne Juego diagnóstico de motor par Angel Manuel CG 1 Al revisar la holgura de bielas, ¿qué medida indica que está dentro de rango correcto? a Holgura especificada por fabricante (aprox. 0.02–0.08 mm) b No hay holgura necesaria c Holgura igual para todas las bielas d Holgura de juego libre 2 ¿Qué indicará un desgaste irregular en los anillos al compilar el motor? a Rápido calentamiento sin humo b Ningún sonido anormal al ralentí c Reducción de torque sin fallas d Consumo de aceite elevado y humo azul 3 Durante el sellado de culata, ¿qué debe verificarse para evitar fugas? a Tensión de la correa de distribución b Presión de lavadoras externas c Color de pintura de culata d Par de apriete y estado de juntas 4 Si el tensor de correa de distribución genera chiridos, ¿qué indica? a Fallo eléctrico en alternador b Fugas en la tapa de válvulas c Bujías mal instaladas d Tensión incorrecta o desgaste del tensor 5 Al medir juego axial de cigüeñal, ¿qué señaliza un valor fuera de especificación? a Riesgo de daño en bielas y cojinetes b Mayor torque sin impacto c Reducción de ruido de motor d Mejor eficiencia de combustible 6 Al montar tapas de balancines, ¿qué factor es crucial? a Tipo de lubricante b Color de las tapas c Ajuste de tornillos en secuencia y par d Velocidad de descenso de pistones 7 ¿Qué indica una fuga de líquido de refrigerante al exterior durante el armado? a Fallo en batería b Fugas internas del cárter c Junta de culata mal instalada o junta dañada d Bujía desconectada 8 Al inspeccionar el sistema de admisión, ¿qué señaliza turbidez o burbujeo? a Fugas en junta de colector o fuga de refrigerante b Fallo de sensor de oxígeno c Ruidos de combustión d Desgaste de correa de accesorios 9 Si el motor no alcanza compresión balanceada, ¿qué paso diagnostico priorizar? a Medir compresión por cilindro y comparar b Lubricar tapa de válvulas c Ajustar tornillos del cárter d Cambiar bujías 10 Cuando se entrega el motor armado, ¿qué prueba final valida funcionamiento correcto? a Prueba estática sin carga b Revisión visual solamente c Prueba de banco o prueba en bancada con cargas d Prueba de frenos Explicación 1 Cada motor tiene especificaciones; fuera del rango genera deformaciones. 2 Anillos dañados permiten bypass de combustión; causa humo y consumo. 3 La culata necesita par correcto y junta en buen estado para sellar cámaras. 4 Chirrido suele ser por tensado insuficiente o desgaste. 5 Juego excesivo desgasta cojinetes; puede provocar fallo catastrófico. 6 Secuencia y par evitan deformaciones y fugas. 7 Fugas externas suelen por junta mal colocada o dañada. 8 Burbujeo indica mezcla incorrecta o fuga entre sistemas. 9 Desbalance de compresión apunta a anillos, válvulas o sellos. 10 La prueba en banco verifica rendimiento bajo cargas simuladas.

Vous pouvez intégrer le jeu dans un LMS compatible avec LTI 1.1 ou LTI 1.3 comme Canvas, Moodle ou Blackboard. Les scores seront ainsi automatiquement enregistrés dans le carnet de notes de la plateforme.

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par Angel Manuel CG

Al revisar la holgura de bielas, ¿qué medida indica que está dentro de rango correcto?

¿Qué indicará un desgaste irregular en los anillos al compilar el motor?

Durante el sellado de culata, ¿qué debe verificarse para evitar fugas?

Si el tensor de correa de distribución genera chiridos, ¿qué indica?

Al medir juego axial de cigüeñal, ¿qué señaliza un valor fuera de especificación?

Al montar tapas de balancines, ¿qué factor es crucial?

¿Qué indica una fuga de líquido de refrigerante al exterior durante el armado?

Al inspeccionar el sistema de admisión, ¿qué señaliza turbidez o burbujeo?

Si el motor no alcanza compresión balanceada, ¿qué paso diagnostico priorizar?

Cuando se entrega el motor armado, ¿qué prueba final valida funcionamiento correcto?

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