Relier Pairs motores navalesVersion en ligne ferkomfweomfwo par Cortes Tello Victor Abraham 1 Sistema de Escape 2 Aumentar la relación de compresion 3 Artefacto de sobrecarga en la bomba de combustible 4 Calentadores Eléctricos 5 Influencia en la temperatura de arranque 6 Eter o Gasolina 7 Sistema de arranque por turbina de aire 8 Sistema de Aire del Motor 9 Iniciador de llama 10 Sistema de Admisión 11 Yescas (material muy seco) 12 Componentes del sistema de aire 13 Bujias inandescentes Los motores Diesel se construyen para arrancar con una temperatura ambiental promedio de 70° F Consistentes de serpentines hechos de resistencias eléctricas de alambre, instalados en los múltiples de admisión Es la combinación de aparatos a través de los cuales se suministra aire a los motores diesel, Se aumenta la cantidad de combustible inyectado por carrera, la relación aire combustible decrece resultando con ellos un aumento en la cantidad relat Se sitúan en las culatas de los cilindros de los motores de manera que el aire que va a entrar pase por ellas y sea calentado por la corriente -Sistema de Admisión -Sistema de Escape Conduce los gases de combustión hacia la atmósfera, reduce ruido y apaga chispas de la chimenea Es normalmente utilizado en motores medianos, similar al sistema eléctrico, , a excepción de que el componente principal del elemento impulsor Algunos motores tienen una varilla de acero que llega hasta la cámara de combustión, la varilla se desenrosca y se le coloca una yesca en su cavidad Consisten en una bomba de gasolina operada manualmente, un pulverizador de combustible y una bujía eléctrica con una bobina de vibración continúa Elimina contaminantes, introduce aire limpio a la cámara de combustión y refrigera las partes internas del motor Se vierte manualmente dentro de las aberturas de aire de admisión se evaporan al tiempo que llega a los cilindros y ayudará a inflamar el combustible Mientras mayor sea la relación de compresión mayor será la temperatura de la compresión 1 Diseño del sistema de aire 2 Humo blanco 3 Humo negro 4 Otras causas de humo de escape Ocasionado por: -Poco aire con respecto a la cantidad de combustible Saturación de gases de expansión -Motor sobrecargado -Combustible contaminado Problemas de inyección Otras causas de humo de escape Debe estar diseñado para permitir la introducción de una cantidad suficiente de aire que favorezca la total combustión del combustible inyectado -Aire demasiado frío -Demasiada cantidad de aire con respecto al combustible que se está inyectando -Arrastre de partículas de aceite sin quemar 1 Sistema de Aspiración Natural 2 Sistema por Bomba de Barrido 3 Conducto de admisión de aire 4 Sistema por Sobre-Alimentación Utilizado en motores antiguos de cuatro tiempos y actualmente en motores de baja velocidad. Se dispone de más tiempo para efectuar el ciclo de admisió Usado generalmente en motores de dos tiempos, procura una presión ligeramente superior a la atmosférica para un llenado más completo en menos tiempo. Esta directamente conectado con el filtro de aire, constituido por una fina malla que hace las veces de filtro y silenciador. Utiliza una turbobomba o turbocompresor, empleado indistintamente en motores de dos o cuatro tiempos más modernos 1 Silenciador de filtro acústico 2 Desventaja de la sobrealimentación 3 Filtro de Aire 4 Turboalimentador 5 Conducto de alimentación y caja de aire 6 Filtro de baño de aceite 7 Componentes del sistema de admisión de aire 8 Silenciador absorbente 9 Rendimiento de la sobrealimentación 10 Tipos de filtro de Aire 11 Bomba de Barrido 12 Silenciador de placa perforada 13 Tipos de silenciador 14 Filtro de aire seco 15 Silenciador Aparatos usados para remover o detener las partículas contaminantes de polvo que tiene el aire Constituido por una turbina de gas tipo “Reteau”, la cual impulsa a un ventilador centrífugo para obtener la presión mas alta que la bomba de barrido Posee una pequeña cantidad de aceite impregnada que va a mantener en suspensión las partículas contaminantes Detiene el paso de las partículas mayores, y en el interior se le induce al aire por lo menos dos cambios bruscos de dirección del orden de 180º -Filtro seco -Filtro de baño de aceite -Absorbente de sonido -Filtro acustico -Placa perforada Usa material absorbente de sonido como fieltro de pelo incombustible colocado alrededor de pasajes de aire perforados Bomba de tipo “roots” de lóbulos, la cual se utiliza para elevar ligeramente la presión de admisión en los motores de dos tiempos Mayor desgaste lateral entre pistón y camisa debido al mayor tiempo de alta presión durante la combustión Aparato usado para reducir el ruido del motor en el ventilador de la admisión. -Aumento del 120% en el incremento de la compresión -Aumento del 40% del rendimiento térmico Constituido por una placa de metal de bajo índice de resonancia, perforada para reducir el efecto silbante de la velocidad del aire a la entrada Tiene una o más cámaras conectadas al pasaje de aire mediante aberturas. Las cámaras bloquean el paso de ciertas ondas de sonido sin obstruir el flu -Silenciador -Filtro de aire -Conducto y Caja de Aire -Bomba de barrido -Turboalimentador Necesarios para conectar la bomba de barrido o turboalimentador hacia las lumbreras de admisión de aire del cilindro. 1 Huelgos de una bomba de barrido 2 Barrido independiente 3 Huelgos entre los lobulos 4 Huelgos entre lóbulos y envuelta 5 Bomba de Barrido 0.007” a 0.010” 0.004” a 0.007” Consisten de una caja oblonga con tapas planas en extremos, dentro de la cual rotan en direcciones opuestas dos rotores fabricados con alta precisión El aire es suministrado por un compresor o soplador de barrido 1) Entre las tapas de los extremos de la caja 2) Entre las paredes cilíndricas de la caja y las puntas 3) Entre las superficies de los impulsores. 1 Silenciador Seco 2 Componentes del sistema de escape 3 Tubo de escape 4 Multiple de escape 5 Parallamas 6 Junta de expansion 7 Lumbreras o válvulas de escape 8 Apagallamas 9 Silenciador Humedo 10 Sistema de escape 11 Silenciador y caja de humo Permiten la expansión de los gases de la combustión captando además los residuos producidos por una mala combustión. Conduce los gases residuales de la combustión desde los cilindros del motor hacia la atmósfera con un mínimo de resistencia al flujo. Conecta al múltiple de escape con el silenciador, tiene por objeto llevar los gases residuales, que es energía que sale al exterior Se encuentra rodeado de un enchaquetado por donde circula agua que puede ser dulce o salada. Usado en los silenciadores del tipo seco para separar y recoger las chispas y otras materias sólidas en los gases de escape Elemento metálico construido de una sola pieza fundida en forma de acordeón que permite la absorción de calor sin poner en peligro el sistema Permite la expansión de los gases, cediendo su calor a las paredes del silenciador. Presentan distintas disposiciones usadas en máquinas de dos y cuatro tiempos Sistema de aspersión alimentado desde el sistema de contraincendio del buque al producirse la combustión se abre una válvula que introduce un rocío Se encuentra conectado a cada cilindro de la máquina y recolecta los gases producidos por la combustión, generalmente son enfriados con agua -Lumbreras o válvulas de escape -Multiple de escape -Junta de expansión -Tubo de escape -Silenciador y caja de humo -Parallamas -Apaga llamas 1 Baja presión ocasiona 2 Al arranque 3 Durante el funcionamiento 4 Fallas mas comunes en el turboalimentador a).- Mala combustión. b).- Aumento de consumo de combustible. c).- Altas temperaturas de salida de los gases de la combustión Aire demasiado frío. Para corregir esta falla utilice éter en aerosol, para hacer mas explosiva la mezcla y romper la inercia 1.Perdida de aire en los tubos de admisión 2. Sobrealimentador sucio o dañado Por insuficiencia de aire. Puede ser por filtros sucios o dañados Por alta temperatura del aire ambiente. Puede perderse de 0.15 a 0.5 HP por cilindro 1 Velocidad menor 2 Tipos de sistema de arranque 3 Temperatura de arranque del motor 4 Motor nuevo 5 Velocidad excesiva 6 Sistema de Inversión en Marcha 7 Que produce una velocidad por arriba del límite 8 Motor irreversible 9 Que puede producir velocidad menor a la deseada 10 Velocidad óptima 11 Baja Velocidad 12 Relación de compresión 13 Requisitos 14 Empleo del sistema de arranque 15 Retardo al cierre de válvulas de admision 16 Velocidad mínima inicial 17 Motor reversible Acarrea pérdida de calor por disponer de más tiempo para transferir el calor de la compresión a la camisa del cilindro Desgaste prematuro por falta de película de aceite entre pistón y camisa. Daños mecánicos potenciales. Temperatura suficiente para ignición espontánea del combustible. Mínimas pérdidas por fugas en anillos y válvulas. Influirá para estabilizar la marcha Tiene la relación de compresión correcta, pero, el desgaste de los cojinetes puede bajar la posición del pistón y con él la relación de compresión Para arrancar un motor diesel, el cigüeñal debe girarse mediante un medio externo que comprima el aire en el punto muerto superior (PMS) del cilindro. pérdida de calor por disponer de más tiempo para transferir el calor de la compresión a la camisa del cilindro El primer requisito para arrancar un motor Diesel es girarlo con suficiente velocidad La velocidad de arranque es de alrededor de 70 a 75 RPM desgastes prematuros por falta de lubricación entre pistón y camisa. Su resistencia interior será la única resistencia a vencer, por lo que para romper su inercia se necesita un sistema de poca potencia Si no es suficientemente elevada, la temperatura y presión finales de la carga de aire comprimido no será la requerida para la ignición Pérdida de presión y temperatura por fugas. Mayor transferencia de calor a las paredes del cilindro por duración prolongada de la carrera. Causado por una incorrecta eliminación del desgaste en el mecanismo valvular o por algún error en la calibración de las válvulas Las instalaciones propulsoras navales pueden hacerse por medios internos o externos al motor -Sistema de arranque automático (Sistema de aire comprimido) -Sistema eléctrico (Sistema de motor eléctrico) Se ve acrecentada su resistencia total debido a la carga exterior adicional a la resistencia interna, lo cual exige un medio más potente para vencer a)Velocidad mínima inicial b)Sistema de inversión en marcha c)Temperatura de arranque del motor d)Relacion de compresión 1 Motores eléctricos de corriente directa 2 Arranque Eléctrico 3 Fluido de trabajo 4 Clasificación general de los sistemas de arranque 5 Requisitos para lograr el arranque en la instalación por arranque eléctrico 6 Componentes del sistema de arranque eléctrico 7 Batería eléctrica de corriente directa 8 Arranque Manual 1.Batería eléctrica de corriente directa 2.Motores eléctricos de corriente directa 3.Conexión mecánica entre el motor eléctrico y el cigüeñal Son generalmente de los denominados en serie y del tipo para trabajo pesado, los cuales por un corto periodo de tiempo pueden soportar sobrecargas Es la corriente eléctrica directa, almacenada en batería que representa un sistema sencillo Usan corriente directa porque la energía eléctrica en esta forma puede almacenarse en baterías y sacarse cuando se necesita para el arranque Puede ser accionado por manivela, en la actualidad se han dejado para uso exclusivo de motores pequeños Es un banco constituido por dos o mas baterías dispuestas en serie, en paralelo o en serie paralelo, con el objeto de entregar 12/16 volts Sistema de combustible cebado b) Máxima carga del acumulador c) Conexiones firmes y libres de sulfato -Manual -Eléctrico -Neumatico 1 Mecanismo de válvula distribuidora de arranque 2 Funcionamiento del distribuidor de aire 3 Cables e interruptores 4 Mecanismo impulsor Bendix 5 Distribuidor de aire de arranque 6 Mecanismo impulsor Dyer 7 Piñon del impulsor Bendix 8 Valvula de arranque 9 Arranque neumatico 10 Las precauciones de operación en el impulsor bendix El orificio de paso del disco distribuidor tiene forma trapezoidal, permite el paso de aire únicamente a una válvula de arranque, el aire presurizado Consisten de válvulas operadas por camon las cuales están a tiempo para admitir el aire comprimido a los cilindros a través de las válvulas de aire Montado en un manguito en forma de rosca en espiral Permiten la circulación de corriente a valores tan altos como 500 amperes o más, lo que obliga que sean gran capacidad para mantener las pérdidas Arroja al piñón fuera del engranaje, y luego todavía sigue virando parte de una revolución El piñón impulsor engrana con la corona dentada del volante antes de que el interruptor del motor de arranque sea cerrado y antes de que el eje Es un disco con una perforación accionado por el árbol de levas, que conecta aire comprimido de mando a las válvulas de arranque según el orden El impulsor provee un engranaje positivo del piñón impulsor con la corona dentada del volante Es una válvula de retención accionada por émbolos con resortes de cierre. El arranque de un motor Diesel de gran tamaño. Un método para almacenar gran cantidad de energía potencial es comprimido aire dentro de tanques.
