Relier Pairs PATRULLAS OCEANICAS 3ER PARCIALVersion en ligne Viene todo lo del PDF. par Adrian Inda 1 Segunda Comandancia 2 Partes de Interdicción Marítima (INEMA) 3 INEMA UNO (Inspección Inicial) 4 Parte de Zarpe (REPTMOV) 5 SEMA UNO 6 INEMA DOS (Detención y Conducción) 7 División de Comunicaciones y Electrónica 8 División de Navegación 9 SEMA DOS 10 División de la Estación de Radio 11 INEMA TRES (Destino Final) 12 Partes de Movimiento y Control Operativo 13 La comunicación con el Mando Superior y otras unidades se estandariza a través de 14 Oficial de Operaciones Se envía cuando inicia inspección a embarcación. Incluye: nombre/nacionalidad la unidad inspeccionada, datos del patrón, ubicación/motivo d inspección Encargada de mantener todos los enlaces de comunicación (internos y externos) y la operación de los equipos electrónicos. Si inspección termina en detención,se decide llevar la embarcación a puerto,se envía este parte para informar al mando y solicitar las coordinaciones Informa sobre el destino final del personal asegurado y la embarcación, cerrando el proceso legal. Puesto de alta responsabilidad que requiere un conocimiento integral del buque y la misión. Bajo su cargo tiene tres divisones especializadas. Al terminar O.O. Cierra ciclo estadístico. Incluye: fecha/hora d término, inspecciones, millas navegadas, combustible consumido e informe relevante. Procedimientos Comunes Navales (PCN). Inicio O.O. Estadística. Mando lleva control d operaciones en curso. fecha/hora inicio, fuerza d tarea, área y tipo de operaciones. resumen movimiento -Parte de Zarpe (REPTMOV) -SEMA UNO -SEMA DOS Responsable de la seguridad del buque en la mar, el trazado de derrotas y la operación de los equipos de navegación. El Departamento de Operaciones no es una isla. Actúa como brazo ejecutor en la planificación táctica. Esta directamente subordinado a Es el primer parte de una operación. Contiene: Hora de zarpe, número y nombre de la O.O., mando que la giró y el estado de fuerza. Vital para control Son los partes más críticos en operaciones de guardacostas. Siguen un proceso lógico: -INEMA UNO -INEMA DOS -INEMA TRES El centro neurálgico de las comunicaciones, donde se reciben y transmiten todos los mensajes oficiales. 1 RENDEZ VOUS (R/V) 2 Búsqueda rectangular 3 Búsqueda por sector 4 Partes Administrativos y Logísticos 5 ANAVEAJE Y DESPEGUE 6 Cuando se requiere modificar o ampliar la orden original, se emite un 7 La Caja de Herramientas Tácticas: Empleo de Tácticas Navales (DAM 1.3.1.5.2) 8 Patrones de Búsqueda 9 Partes de Novedades y Eventos 10 Una Orden de Operaciones 11 Búsqueda cuadrado creciente (espiral) 12 LEGAJO DE VIAJE 13 REQLOG 14 PARTE DE AVISTAMIENTO 15 La estructura de una Orden de Operaciones suele seguir el formato de la OTAN, incluye: El Manual de Empleo Táctico (DAM) es la biblia del táctico. Define cómo emplear los medios para lograr un objetivo. • Rectangular • Cuadrado Creciente (Espiral) • Sector No es cualquier avistamiento. Se rinde únicamente al avistar otra unidad de guerra. cuestión de cortesía naval y de inteligencia. • PARTE DE AVISTAMIENTO • ANAVEAJE Y DESPEGUE • RENDEZ VOUS (R/V) Antes d llegar a puerto, este parte es crucial. Especifica necesidades para la estancia: amarre, combustible, agua, electricidad, retirada de desechos Se parte de punto de referencia y se navega en espiral cuadrada que aumenta de tamaño. Efectivo cuando se tiene posición reciente. Es un compendio. El Oficial de Operaciones compila, ordena cronológicamente y resguarda todos los radiogramas y documentos generados durante una O.O. Reporta el encuentro coordinado con otra embarcación para transferencia de personal, combustible, correo o para iniciar un ejercicio conjunto. • REQLOG • LEGAJO DE VIAJE Cuando el área probable es pequeña. Se divide en sectores circulares o de pastel, y el buque recorre cada sector desde el centro haca afuera. Anexo o una FRAGORD (Fragmentary Order). Es la directriz fundamental. Emitida por un comandante a sus subordinados, detalla la ejecución coordinada de una operación. Situación, Misión, Ejecución, Apoyo Logístico, Mando y Comunicaciones. Área de búsqueda cuadrada, se recorre en líneas paralelas, como s estuviera barriendo. Método más exhaustivo para áreas grandes. Informa al mando cada vez que aeronave (propia o de otra unidad) realiza apontaje o despegue desde cubierta del buque. Esencial para seguridad aérea. 1 Por Delante (Head-on Intercept) 2 Lineal 3 Por Detrás (Stern Chase) 4 Tácticas de Patrulla (Vigilancia de una Línea de Barrera) 5 Binomio con Patrulla Interceptora Embarcada (PIE) 6 Intercepción Táctica 7 Las funciones de las PIE van más allá de la interdicción 8 La Fuerza a Través de la Unidad: Operaciones en Conjunto (Trinomio) 9 Cruzada 10 Binomio con Aeronave de Ala Rotatoria (Helicóptero) 11 FRA 12 El Concepto Trinomio (Buque-PIE-Helicóptero) en la Interdicción Esta es la sinfonía de la interdicción. Un escenario típico: 13 Apoyo de Aeronaves de Ala Fija y Operaciones Multibuque 14 Estación Fija 15 Por Flanco (Flank Intercept) • Estación Fija • Lineal • Cruzada La PIE es la "punta de lanza". Su alta velocidad le permite interceptar embarcaciones rápidas (go fast) que el buque madre no puede alcanzar Se navega en el mismo rumbo que el blanco, confiando en una mayor velocidad para darle alcance. Es la táctica más simple pero consume más tiempo. El buque se mantiene en una posición geográfica determinada, formando una barrera puntual. Útil para vigilar estrechos o canales de salida. Helicóptero aporta "visión desde arriba". Su velocidad y altura lo vuelven el explorador ideal. Localiza blancos a grandes distancias y guiar la PIE. Se navega en rumbo de colisión directo hacia posición estimada del blanco. Requiere cálculo más preciso y se subdivide en "por delante" y "por detrás" sirve como remolcador para maniobras de atraque, como transporte de personal entre buques y como plataforma de búsqueda en zonas de baja profundidad. Cuando se tiene información del rumbo y velocidad del blanco, se puede planear una intercepción. • Por Delante (Head-on Intercept): Fuerza de Reacción Aerotransportada Se navega entre dos puntos (A y B) de una línea de barrera. La velocidad es la necesaria para cubrir el trayecto 1. Detección 2. Lanzamiento 3. Interceptación e Inmovilización 4. Apoyo y Extracción Se navega con rumbo recíproco al del blanco, buscando el encuentro por la proa. Se calcula punto de intercepción basado en las velocidades relativas Su permanencia en el aire y equipos fotográficos permiten localizar blancos con precisión y servir como puente d comunicaciones entre buque y la PIE La capacidad de operar con otros activos multiplica exponencialmente la eficacia de una Patrulla Oceánica. Para aumentar la cobertura de una línea de barrera, se navega en un patrón de "zigzag" o de ida y vuelta a lo largo de la línea. 1 El Oficial de Navegación propone la derrota con la ayuda de su biblioteca flotante 2 Condición V (Guardia en Puerto) 3 Biblioteca flotante 4 Accesorios "Y" 5 Condición II (Ataque Probable) 6 Condiciones de Alistamiento 7 La Seguridad como Prioridad: Condiciones de Alistamiento del Buque 8 Condición III (Ataque Posible) 9 Accesorios "Z" 10 Condición IV (Ataque Improbable) 11 La División de Navegación es el brazo ejecutor de la seguridad náutica. Su misión es 12 Condición I (Ataque Inminente / Zafarrancho de Combate) 13 Accesorios "X" • Derroteros • Cuaderno de Faros (Lista de Luces) • Avisos a los Marinos -Tablas de Predicción de Mareas • Almanaque Náutico • Cartas Náuticas Mínima preparación. Solo accesos "X" cerrados. Vida normal a bordo. Se cierran únicamente en la máxima condición (I). Relaja zafarrancho de combate. Rotación de personal para comer/descansar. Los accesos "X", "Y" y "Z" cerrados. Operaciones de vuelo, mal tiempo. Auxiliar al Jefe del Departamento de Operaciones en la navegación, gobierno del buque, operación y mantenimiento de los equipos de navegación combinan el cierre de estos accesorios con la preparación de los sistemas de armas Se cierran accesos "X" y "Y". Parte de los sistemas de armas listos. Navegación rutinaria en zona de posible amenaza. La seguridad del buque y su capacidad para resistir una avería se gestionan con condiciones de alistamiento. Estas condiciones dictan la estanqueidad el Comandante la aprueba Deben permanecer cerrados en todo momento, excepto para el tránsito inmediato del personal. Se cierran en condiciones de mayor alistamiento (I, II, III). Se cierran todos los accesos "X". Navegación en tiempos de paz con amenaza mínima. Sistemas de armas sin dotar. Máxima preparación. Todos los accesos "X", "Y" y "Z" cerrados. Todo el personal en sus puestos de combate. Montajes listos para abrir fuego 1 Avisos a los Marinos 2 Cuaderno de Faros (Lista de Luces) 3 Navegación de Estima: 4 Tablas de Predicción de Mareas 5 Planeamiento de Zarpes y Arribos Antes de cada zarpe o arribo, el Oficial de Navegación ejecuta un ritual de planeación 6 Navegación Astronómica 7 Cartas Náuticas 8 Navegación Costera 9 Navegación Electrónica 10 Almanaque Náutico 11 Derroteros 12 Tipos de Navegación Esenciales para navegar en zonas con poca profundidad o planear la entrada a puertos con barras. Dan la hora y altura de las pleamares y bajamares Contiene las coordenadas de los astros para cada segundo del año. Es la llave para la navegación astronómica. Se utilizan referencias visuales o por radar para obtener líneas de posición y fijar la situación del buque. Cruzando dos o más líneas de posición de diferentes astros, se obtiene una posición. Detalla las características de las ayudas a la navegación: nombre, posición geográfica, altura, alcance nominal, color y ritmo de la luz • Obtener la Meteorología • Calcular la Marea y Corriente • Establecer Comunicaciones • Preparar los Portulanos • Anotar Datos Clave en la Derrota El elemento fundamental. Son representaciones a escala de la superficie terrestre. Varían en escala. Utiliza equipos como el GPS, el Radar y el ECDIS Describen la configuración de las costas, puertos, fondeaderos, peligros, vientos y corrientes dominantes. Es la base. Parte de una posición conocida y, sumando los rumbos y distancias navegadas (velocidad x tiempo), se obtiene una posición estimada • Navegación de Estima • Navegación Costera • Navegación Astronómica • Navegación Electrónica Son las "actualizaciones" del mapa. Publicados semanalmente, informan de cambios temporales o permanentes 1 Preparar los Portulanos 2 GPS (Sistema de Posicionamiento Global) 3 Banda X 4 Establecer Comunicaciones 5 Anotar Datos Clave en la Derrota 6 Compás Magnético 7 Compensación 8 Obtener la Meteorología 9 La suma de ambos es el error total del compás. 10 Banda S 11 Radar (Radio Detection and Ranging) 12 desviación 13 Giroscópica (Gyro) 14 Calcular la Marea y Corriente 15 Tabla de Desvíos Periódicamente, o después de cambios estructurales importantes, se "compensa" el compás colocando imanes correctores en su bitácora Tener las cartas de la zona listas y con la derrota trazada. ¿Entrante o saliente? ¿A qué hora? ¿Qué altura? proporcionan posición, rumbo y velocidad sobre el fondo con gran exactitud. Es esencial para convertir un rumbo de compás (Rc) a un rumbo verdadero (Rv) y viceversa. La fórmula mnemotécnica es: Rv = Rc + (Desvío + Variación). Funciona con un giróscopo de alta velocidad que, por las leyes de la física, se alinea con el Norte Verdadero. No se ve afectado por campos magnéticos -Compensación -Tabla de Desvíos Frecuencia más alta, longitud de onda más corta. Ofrece mejor resolución para detectar objetos pequeños Enfilaciones, marcaciones de seguridad, cambios de rumbo, distancias a peligros. Funciona emitiendo pulsos de energía de radiofrecuencia y midiendo el tiempo que tardan en regresar tras rebotar en un objeto. Contactar con Control de Tráfico Marítimo para coordinar el movimiento. a bordo de un buque de acero, el campo magnético del buque induce un error adicional llamado Viento, oleaje, visibilidad. Señala el Norte Magnético (Nm), que no coincide con el Norte Verdadero (Nv) debido a la variación magnética Frecuencia más baja, longitud de onda más larga. Penetra mejor la lluvia y la niebla, y tiene mayor alcance. 1 Ecosonda 2 Cartas Vectoriales (ENC) 3 Contramaestre 4 Firma del Diario de Navegación 5 Timonel 6 Serviola 7 Funciones del Oficial de Guardia 8 Cabo de Mar 9 Entrega-Recepción de la Guardia 10 Distribución del Personal en la Guardia Navegando 11 Intercambio formal 12 Llegada del entrante 13 Comprobación 14 Cartas Raster (RNC) 15 Carta Electrónica (ECDIS) 16 Marco Regulatorio: Reglamento General de Deberes Navales (Art. 244) Son una base de datos. Cada objeto es un elemento que puede ser consultado y configurado. Permiten funciones avanzadas como alarmas de seguridad, etc Es el experto marinero. Supervisa al timonel, lleva el control del libro del contramaestre y, en caso necesario, asiste al Oficial de Guardia. es la base legal de la guardia. Es un acto de traspaso de responsabilidad que no debe tomarse a la ligera. Un ordenador de alta fiabilidad que muestra la carta náutica en una pantalla. El entrante verifica la posición por sus propios medios, observa el tráfico y confirma que entiende la situación. El saliente informa verbalmente la situación, mostrando la posición en la carta, los rumbos, las órdenes del Comandante y cualquier novedad relevante. Gestiona a las serviolas, asignándoles sectores de vigilancia. Supervisa el uso correcto del telégrafo para las órdenes de máquinas. Ejecuta las órdenes de gobierno. Debe mantener el rumbo ordenado con precisión, reportando cualquier dificultad. Es un procedimiento estandarizado Son escaneos exactos de las cartas de papel. Se ven igual que una carta física. Fáciles de usar, pero no interactúan con los datos de los sensores. al puente con antelación para familiarizarse con las condiciones. La guardia en el puente es un equipo. Cada miembro tiene un rol específico para garantizar la seguridad. Ambos oficiales firman el "pase de guardia", dejando constancia oficial del traspaso de responsabilidad. Utiliza un transductor para enviar un pulso de sonido al fondo y medir el tiempo que tarda en regresar. Calcula la profundidad Es el "ojo" del buque. Escanea el horizonte en su sector asignado, reportando luces, bultos, embarcaciones o cualquier cosa fuera de lo común. Es el responsable ante el Comandante de la seguridad del buque durante su turno. Es la máxima autoridad en ausencia del Comandante y el Segundo. 1 Obtención de la Situación Geográfica: Métodos Prácticos 2 Parte de Situación (Parte Tres Situación / R-5) 3 Situación por observación de astros 4 Coordinación con Logística 5 Preparación Extrema 6 Navegación de Alto Riesgo: Aguas Restringidas 7 Deriva 8 Abatimiento 9 Diario de Navegación 10 Mantenimiento de la Derrota: Abatimiento y Deriva 11 Supervisión 12 Situación por marcaciones por radar 13 Velocidad Reducida 14 Situación por marcaciones simultáneas 15 Planes Cíclicos (Trimestrales, Mensuales, Semanales) 16 Mantenimiento: El Sistema 3M (Mantenimiento y Administración del Material) 17 Utilizando el Sistema Sagitario 18 Plotéo Continuo 19 Máxima Alerta Es un libro foliado y oficial. Cada novedad, cambio d rumbo o velocidad, avistamiento, parte meteorológico, debe ser anotado con hora/situación exacta Se utiliza para verificar la posición en alta mar o como ejercicio de precisión. Es el desplazamiento debido a la corriente marina. Es un "río dentro del mar" que puede mover al buque independientemente del viento. El Oficial de Operaciones es el supervisor en segunda instancia, asegurándose de que las divisiones de Navegación y Comunicaciones cumplan sus planes Es el desplazamiento lateral del buque debido al viento. Es la columna vertebral del mantenimiento a bordo. Es un sistema cíclico que busca optimizar los recursos y garantizar la disponibilidad d los equipos Se navega a la "mínima velocidad de gobierno", la velocidad más baja que permite mantener el control efectivo del timón. Es la más rápida y precisa cerca de costa. Se selecciona un punto en la pantalla del radar y se obtiene su marcación y distancia. La posición del buque debe ser verificada constantemente. Durante la guardia, el Oficial empleará varios métodos: Es un informe periódico (generalmente cada 4 o 6 horas) que se envía al Mando. Establecen qué mantenimiento preventivo (lubricación, calibración, inspección) se debe realizar a cada equipo y con qué frecuencia. El Oficial de Guardia debe asegurarse de que el buque siga la derrota planeada. Para ello, debe considerar dos fuerzas: -Abatimiento -Deriva Se obtiene y se plotea la posición cada minuto o incluso más frecuentemente, utilizando preferentemente marcaciones visuales o por radar. Se toman marcaciones a dos puntos de la costa claramente identificables. Se trazan las líneas de posición desde esos puntos en la carta. Se estudian a fondo los derroteros, cartas de gran escala (portulanos) y avisos a los marinos. (una cuadrícula imaginaria que divide el territorio en sectores), se reporta la posición en clave para seguridad operacional. Datos logísticos Los planes trimestrales deben alinearse con los trimestres de gasto corriente para que los repuestos y materiales necesarios sean solicitados antes Toda la guardia está en tensión. Las serviolas redoblan su atención, el contramaestre está listo en el equipo de gobierno Navegar en canales angostos, puertos o zonas de bajos fondos (aguas restringidas) exige el máximo nivel de atención. El margen de error es cero. 1 Relación de Material de Consumo 2 Zafarrancho 3 Comunicaciones 4 Máquinas Navegando 5 Inventario Físico Valorado 6 Contramaestre de Guardia 7 Guardias Navegando 8 Oficial de Guardia Militar en Puerto (OGMP) 9 Mensajero y Operador de Radio 10 Vigilantes 11 Organización del Personal: Guardias y Servicios 12 Interiores 13 El Plan General, elaborado por el Oficial de Operaciones 14 Puente Navegando 15 Sobrevigilancia 16 Guardia Militar en Puerto 17 Cabo de Turno Oficial de Operaciones juega un papel clave en la organización de la vida a bordo, distribuyendo al personal para garantizar las 24 horas de operación Recorre el buque verificando la estanqueidad, que no haya incendios ni vías de agua, y que se cumpla la rutina Es el alistamiento del buque y su dotación para una acción específica. Es la aplicación práctica de la organización. Realizada por el Comandante, Segundo Comandante, Jefe de Máquinas y Oficial de Operaciones. Supervisan las guardias y toman decisiones de alto nivel. Atiende las frecuencias de radio, recibe y transmite mensajes. Es el enlace vital con el mundo exterior. El Jefe de Operaciones Debe supervisar que esos inventarios de las divisiones a su cargo estén actualizados y en orden. Es la autoridad máxima a bordo en ausencia del Comandante. Responsable de la seguridad del buque s el control de los materiales que se gastan. Se debe llevar un registro de lo recibido y lo gastado, y justificar su empleo. Apoya al OGMP en el control del personal y las actividades marineras • Puente Navegando • Máquinas Navegando • Interiores • Comunicaciones • Sobrevigilancia Gestiona los relevos de los vigilantes y controla el material de la guardia. Vigila y opera los sistemas de propulsión, generación eléctrica y todos los servicios auxiliares Responsable de la navegación y seguridad del tráfico. asigna a cada hombre un puesto en los diferentes zafarranchos. Se apostan en puntos clave (plancha, proa, popa) para controlar el acceso al buque y vigilar cualquier novedad. Cuando el buque está atracado o fondeado, la organización cambia. El objetivo es la seguridad física y el régimen interno. Mantiene las comunicaciones con tierra y otras unidades. 1 Segunda Tarea (Servicios de Guardia) 2 Nivel Individual 3 Quinta Tarea (Conducción) 4 Nivel de Estación 5 Zafarrancho de Babor y Estribor de Guardia 6 Zafarrancho de Combate 7 Zafarrancho de Abandono de Buque 8 Nivel de Buque 9 Zafarrancho de Vuelo / Inspección 10 Sexta Tarea (Física) 11 Nivel de Control 12 Las Seis Tareas de la Directiva del EMGA (2020) 13 Primera Tarea (Conocimientos Comunes) 14 Hojas de Actuación y Memoriales 15 Zafarrancho de Control de Averías y Contraincendio 16 Para Clases y Marinería 17 Cuarta Tarea (Mantenimiento) 18 Tercera Tarea (Zafarranchos) 19 Para Oficiales: 20 Recursos Humanos: Evaluación del Personal Su objetivo es preservar la vida de la dotación. Todo el personal debe conocer su estación de abandono y su balsa asignada. Manual para la Integración del Memorial de Servicios Coordinar todos los controles para ejecutar las tareas asignadas como unidad. Adiestramiento especializado para que el personal pueda realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos bajo su responsabilidad Contraincendios, control de averías, manejo de armamento menor, comunicaciones navales, terminología marinera. Estandariza las acciones básicas El buque se prepara para el combate. Se cierra en condición I. Todo el personal acude a sus puestos de combate. Desarrollar destrezas básicas en cada persona. Desarrollar habilidades de liderazgo en el personal de clases, preparándolos para asumir mayores responsabilidades en el manejo del buque y personal e utiliza para maniobras de puerto (zarpe/arribo), navegación en aguas restringidas o paso de canales. Se organiza al personal en dos grupos El Oficial tiene el deber de evaluar a sus subordinados. Debe ser objetivo, justo y basarse en los manuales oficiales Integrar las acciones de varias estaciones bajo un control. La "Directiva de Adiestramiento para las Unidades de Superficie de la Armada de México 2020" desglosa el adiestramiento en seis tareas Perfeccionamiento en las guardias (Puente, Máquinas, Puerto). Se logra con el desempeño diario. Su objetivo es contener y controlar cualquier emergencia que ponga en riesgo la flotabilidad o estabilidad del buque (incendio, vía de agua, humo). Integrar destrezas individuales en un equipo que opera una estación específica. El personal debe ser capaz de ocupar dos o más puestos de la estación Prácticas programadas de todos los zafarranchos para asegurar la capacidad de respuesta del buque ante cualquier agresión o emergencia Mantener y mejorar la condición física de la tripulación a través de deportes y ejercicio, dentro de las limitaciones operativas del buque. Se activa para operar con el helicóptero o para lanzar la interceptora. En el caso de la inspección, implica la coordinación de múltiples equipos Ddocumentan el desempeño, la actitud y las capacidades del personal, y son fundamentales para su desarrollo profesional y ascensos. Manual para la Integración de la Hoja de Actuación
Match the key terms descriptions to the Balance Sheet and Income Statement classifications