Relier Pairs 3P POVersion en ligne Esta cañón pipol par heriberto Esquivel 1 Como se estandariza la comunicación con el mando superior y otras unidades 2 División de la Estación de Radio 3 A quien esta subordinado el departamento de operaciones 4 Quien es el jefe del departamento de operaciones 5 Cita del manual 6 Que cargos tiene bajo su mando el oficial de operaciones 7 SEMAUNO 8 SEMA DOS 9 PARTE DE ZARPE (REPTMOV) 10 División de Comunicaciones y Electrónica 11 División de Navegación El Departamento de Operaciones está subordinado a la segunda comandancia y sus funciones generales se encuentran asentadas en el MOI. Encargada de mantener todos los enlaces de comunicación (internos y externos) y la operación de los equipos electrónicos. Se envía al terminar una O.O. Cierra el ciclo estadístico. Fecha de termino, total de inspecciones, millas navegadas, combustible consumido Responsable de la seguridad del buque en la mar, el trazado de derrotas y la operación de los equipos de navegación. A la segunda comandancia, El centro neurálgico de las comunicaciones, donde se reciben y transmiten todos los mensajes oficiales. Se envía al iniciar una O.O. Su función es estadística. Permite al Mando llevar un control de las operaciones en curso. Fecha, designación, area y tip A través de los procedimientos comunes navales División de navegación - División de comunicaciones y electrónica - división de la estación de radio Primer parte de una operación. Contiene hora de zarpe, numero y nombre de la O.O, mando que la giro y estado de fuerza Oficial de operaciones, un puesto de alta responsabilidad 1 Si se requiere modificar o ampliar la orden que se emite 2 Rendez Vous (R/V) 3 Anaveaje y despegue 4 Inema Tres (destina Final) 5 Orden de operaciones 6 Estructura de una O.O 7 Inema Uno (Inspeccionadlos inicial) 8 Partes de interdicción maritima 9 Legajo de viaje 10 REQLOG 11 Inema Dos (detención y conducción) 12 Parte de avistamientos Informa sobre el destino final del personal asegurado y la embarcación, cerrando el proceso legal No es cualquier avistamiento. Se rinde únicamente al avistar otra unidad de guerra. Cuestión de cortesía naval y de inteligencia Comandante mas antigu Un anexo o una FRAGORD (Fragmentary order) Reporta el encuentro coordinado con otra embarcación para transferencia de personal, combustible, correo o para iniciar un ejercicio conjunto Si la inspección deriva en una detención y se decide conducir la embarcación a puerto, se envía el parte para informar al mando Compendio. El Oficial de Operaciones es responsable de ordenar cronológicamente y resguardar todos los documentos generados durante una O.O. Antes de llegar a puerto es crucial. Especifica todas las necesidades para la estancia, amarre, combustible, agua, electricidad, retirada de desechos Informa al mando cada vez que una aeronave realiza un pontaje o despegue desde la cubierta del buque. esencial para la seguridad aérea formato estándar de la OTAN, que incluye: Situación, Misión, Ejecución, Apoyo Logístico, Mando y Comunicaciones. Se evita en el momento en que se inicia una inspección a una embarcación. Nombre y nacionalidad de la unidad inspeccionada, datos del patron Son los partes mas críticos en operaciones de guardacostas Emitida por un comandante a sus subordinados, detalla la ejecución coordinada de una operación. 1 Intercepción Por Detrás (Stern Chase) 2 Patron de busqueda Sector 3 Operaciones en Conjunto (Trinomio) 4 Patron de busqueda Cuadrado creciente (Espiral) 5 Lineal 6 Estación fija 7 Intercepción por delante (Head-on Intercept) 8 Cruzada 9 Intercepcion por flanco (Flank Intercept) 10 Binomio con Patrulla Interceptora Embarcada 11 Patron de busqueda Rectangular Se parte de un punto de referencia y se navega en una espiral cuadrada que va aumentando de tamaño.Efectivo posición reciente pero no la deriva. punta de lanza. Su alta velocidad le permite interceptar embarcaciones rápidas. sirve como remolcador para maniobras de ataque Se navega en un rumbo de colisión directo hacia la posición estimada del blanco. Cálculo más preciso y se subdivide en "por delante" y por detrás, Para aumentar la cobertura de una línea de barrera, especialmente si el buque es más rápido que el posible blanco se navega en un patrón de "zigzag" área de búsqueda y se recorre en líneas paralelas, como si se estuviera "barriendo" el área. Separación entre lineas depende el tipo de blanco El buque se mantiene en una posición geográfica determinada, formando una barrera puntual. Útil para vigilar estrechos o canales de salida. La capacidad de operar con otros activos multiplica exponencialmente la eficacia de una Patrulla Oceánica. Se navega con rumbo recíproco al del blanco, buscando el encuentro por la proa. velocidades relativas. Se utiliza cuando el área probable es pequeña. Se divide en sectores circulares o de pastel, recorre cada sector desde el centro hacia afuera. Se navega entre dos puntos (A y B) de una línea de barrera. La velocidad es la necesaria para cubrir el trayecto Se navega en el mismo rumbo que el blanco, confiando en tener una mayor velocidad para darle alcance. Es la táctica más simple pero consume más tiempo 1 Binomio con Aeronave de Ala Rotatoria (Helicóptero) 2 Accesorios "Z" 3 Condición V (Guardia en Puerto) 4 Condiciones de alistamiento 5 Condición II (Ataque Probable) 6 Condición III (Ataque Posible) 7 Condición I (Ataque Inminente / Zafarrancho de Combate): 8 Accesorios X 9 Accesorios "Y" Deben permanecer cerrados en todo momento Máxima preparación. Todos los accesos "X", "Y" y "Z" cerrados. Se cierran accesos "X" y "Y". Parte de los sistemas de armas listos. Navegación rutinaria en zona de posible amenaza. Se cierran únicamente en la máxima condición Es la seguridad y capacidad del buque para resistir una averia. Se cierran en condiciones de mayor alistamiento Mínima preparación. Solo accesos "X" Cerrados. Vida normal a bordo. Relajación del zafarrancho de combate. Permite rotación de personal para comer y descansar. Vision desde arriba. Su velocidad y altura lo convierten en el explorador ideal. Localiza blancos a grandes distancias y guiar al PIE. 1 Tablas de Predicción de Mareas 2 Almanaque Náutico 3 Misión y Dependencia del Departamento de Operaciones 4 Navegación astronómica 5 Navegación de estima 6 Derroteros 7 Avisos a los Marinos: 8 Navegación electronica 9 Cuaderno de faros (lista de luces) 10 Cartas Náuticas 11 Navegación costera Brazo ejecutor de la seguridad náutica. Su misión es auxiliar al Jefe del Departamento de Operaciones en todo lo concerniente a la navegación Son las "actualizaciones" del mapa. Publicados semanalmente, informan de cambios temporales o permanentes. Nuevos bajos, boyas retiradas, faros averi Usan equipos como el GPS, Radar, Ecdis. El elemento fundamental. Son representaciones a escala de la superficie terrestre. Esenciales para navegar en zonas con poca profundidad o para planear la entrada a puertos con barras.Dan la hora y altura de las pleamares y bajamares Cuando se esta cerca de tierra, se usan referencias visuales o por radar para obtener lineas de posición y fijar la situación Con un sextante se mide la altura de un astro sobre el horizonte. Con la altura, hora exacta y datos se calcula la linea de posición. Parte de una posición conocida, sumando los rumbos y distancias navegadas, se obtiene una posición estimada Detalla las características de las ayudas a la navegación: nombre, posición geográfica, altura, alcance nominal, color y ritmo de la luz Contiene las coordenadas de los astros (Sol, Luna, planetas y estrellas) para cada segundo del año. Es la llave para la navegación astronómica. Describen la configuración de las costas, puertos, fondeaderos, peligros, vientos y corrientes dominantes. Lectura obligatorio antes de entrar 1 Funciones del Oficial de Guardia 2 Banda S 3 Articulo 244 4 Giroscopica (gyro) 5 Ecosonda 6 Cartas Raster (RNC) 7 Radar 8 Cartas Vectoriales (ENC) 9 Compas magnetico 10 Banda X 11 Carta electronica ECDIS Frecuencia mas baja, longitud de onda mas larga Señala el norte magnetico que no coincide con el norte verdadero, debido a la variación magnetica Responsable ante el comandante de la seguridad del buque durante su turno. Dirige al personal, supervisa la navegación, asegura que se cumpla la rutin Funciona emitiendo pulsos de energía de radiofrecuencia y midiendo el tiempo que tardan en regresar tras rebotar en un objeto Instrumento de precision. Funciona gracias a un giroscopio de alta velocidad, se alinea con el norte verdadero. No se ve afectado por campos magnético Frecuencia mas alta, longitud de onda mas corta Establece que el oficial saliente tiene que informar al entrante las ordenes del comandante situacion del buque, derrota, velocidad, condicion de Ali Es la revolución de la navegación. Un ordenador de alta fiabilidad que muestra la carta náutica en una pantalla. escaneos exactos de las cartas de papel. Se ven igual que una carta física. Fáciles de usar, pero no interactúan con los datos de los sensores. Usa un transductores para enviar un pulso de sonido al fondo y medir el tiempo que tarda en regresar Son una base de datos. Cada objeto (boya, sonda, línea de costa) es un elemento que puede ser consultado y configurado. 1 Timonel 2 Contramaestre 3 Situación por marcaciones por radar 4 Deriva 5 Serviola 6 Situación por observación de astros 7 Diario de Navegación 8 Situación por marcaciones simultáneas: 9 Abatimiento 10 Entrega - Recepcion de la guardia 11 Cabo de Mar Cada novedad, cada cambio de rumbo o velocidad, cada avistamiento, cada parte meteorológico, debe ser anotado con la hora y la situación exacta. Ojo del buque. Escanea constantemente el horizonte en su sector asignado Es el desplazamiento debido a la corriente marina. Es un "río dentro del mar" que puede mover al buque independientemente del viento. Se utiliza para verificar la posición en alta mar o como ejercicio de precisión. Es el experto marinero. Supervisa al timonel, lleva el control del libro del contramaestre asiste al Oficial de Guardia. Se toman marcaciones a dos puntos de la costa claramente identificables. Se trazan las líneas de posición desde esos puntos en la carta. El cruce Es la más rápida y precisa cerca de costa. Se selecciona un punto en la pantalla del radar y se obtiene su marcación y distancia. Desplazamiento lateral del buque debido al viento. Un viento fuerte por el través puede empujar al buque fuera de su rumbo. Gestiona a las serviolas, asignándoles sectores de vigilancia. Supervisa el uso correcto del telégrafo para las órdenes de máquinas. ejecuta las ordenes del gobierno. mantiene el rumbo ordenado con precisión Llegada del entrante - Intercambio formal - Comprobacion - Firma del diario de navegación 1 Sobrevigilancia 2 Maquinas navegando 3 Sistema Sagitario 4 Plotéo Continuo 5 Navegación de Alto Riesgo 6 Preparación Extrema: 7 Máxima Alerta 8 Puente navegando 9 Interiores 10 Comunicaciones 11 Parte de Situación 12 Velocidad Reducida Atiene las frecuencias de radio, recibe y transmite mensajes Una cuadrícula imaginaria que divide el territorio en sectores), se reporta la posición en clave para seguridad operacional. Vigila y opera los sistemas de propulsión, generación eléctrica y todos los servicios axilares Es un informe periódico (generalmente cada 4 o 6 horas) que se envía al Mando. Aguas Restringidas Toda la guardia está en tensión. Las serviolas redoblan su atención, el contramaestre está listo en el equipo de gobierno, Se navega a la "mínima velocidad de gobierno", la velocidad más baja que permite mantener el control efectivo del timón. Recorre el buque verificando la estanqueidad, que no haya incendios ni vías de agua Realizada por el comandante segundo, jefe de maquinas y oficial de operaciones. Se obtiene y se plotea la posición cada minuto o incluso más frecuentemente, utilizando preferentemente marcaciones visuales o por radar. Se estudian a fondo los derroteros, cartas de gran escala (portulanos) y avisos a los marinos. Responsable de la navegación y seguridad del trafico 1 Oficial de guardia militar en puerto 2 Mensajero y operador de radio 3 Vigilantes 4 Cabo de turno 5 Zafarrancho de Babor y Estribor de Guardia 6 Zafarrancho de Vuelo / Inspección 7 Zafarrancho de Combate 8 Plan general 9 Zafarrancho de Abandono de Buque 10 Contramaestre de guardia 11 Zafarrancho de Control de Averías y Contraincendio 12 Zafarrancho Se activa para operar con el helicóptero o para lanzar la interceptora. En el caso de la inspección, implica la coordinación de múltiples equipos Su objetivo es contener y controlar cualquier emergencia que ponga en riesgo la flotabilidad o estabilidad del buque (incendio, vía de agua, humo) Autoridad máxima a bordo en ausencia del comandante, responsable de la seguridad del buque Asigna a cada hombre un puesto en los diferentes zafarranchos. Apoya al OGMP en el control del personal y las actividades marineras Alistamiento del buque y su dotación para una acción específica. Es la aplicación práctica de la organización. Mantiene las comunicaciones con tierra y otras unidades El buque se prepara para el combate. Se cierra en condición I Es el más común. Se utiliza para maniobras de puerto (zarpe/arribo), navegación en aguas restringidas o paso de canales. El último recurso. Su objetivo es preservar la vida de la dotación. Todo el personal debe conocer su estación de abandono y su balsa asignada. Gestiona los relevos de los vigilantes y controla el material de la guarida Se apostandooslo en puntos clave para controlar el acceso al buque y vigilar cualquier novedad 1 Nivel de Control 2 Tercera Tarea (Zafarranchos) 3 Nivel Individual 4 Primera Tarea (Conocimientos Comunes) 5 Sexta Tarea (Física) 6 Quinta Tarea (Conducción) 7 Cuarta Tarea (Mantenimiento) 8 Segunda Tarea (Servicios de Guardia) 9 Nivel de Estación 10 Nivel de Buque Perfeccionamiento en las guardias (Puente, Máquinas, Puerto). Se logra con el desempeño diario. Integrar las destrezas individuales en un equipo que opera una estación específica, debe ser capaz de ocupar dos o más puestos dentro de la estación Adiestramiento especializado para que el personal pueda realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos bajo su responsabilidad Desarrollar destrezas básicas en cada persona Desarrollar habilidades de liderazgo en el personal de clases, preparándolos para asumir mayores responsabilidades Mantener y mejorar la condición física de la tripulación a través de deportes y ejercicio, Prácticas programadas de todos los zafarranchos para asegurar la capacidad de respuesta del buque ante cualquier agresión o emergencia. Contraincendios, control de averías, manejo de armamento menor, comunicaciones navales, terminología marinera. Acciones básicas de todo marinero. Coordinar todos los controles para ejecutar las tareas asignadas como unidad. Integrar las acciones de varias estaciones bajo un control
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