TIM- Parte 3

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Quiz de transporte multimodal

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Ana Carolina Carrizo

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TIM- Parte 3Version en ligne Quiz de transporte multimodal par Ana Carolina Carrizo 1 81. El contrato de transporte multimodal se caracteriza por: a Múltiples documentos b Un solo documento c Documento opcional 2 82. Una Tasa aeroportuaria se cobra por: a Entrada/uso instalaciones aeronáuticas b Emisión AWB c Pesaje ULD 3 83. En marítimo, la tarifa depende de: a Volumen fijo internacional b Convenios aduaneros c Tipo buque + contenedor + ruta 4 84. El tránsito aduanero permite: a Fabricar mercancía b Liberar mercancía c Circular mercancía no despachada 5 85. Los operadores multimodales UNCTAD-CCI se diseñaron para: a Disminuir tarifas b Unificar responsabilidad c Fragilizar contratos 6 86. El Convenio de Varsovia se relaciona con: a Transporte por carretera b Transporte marítimo c Transporte aéreo internacional 7 87. El Protocolo de La Haya complementa: a Bruselas b Montreal c Varsovia 8 88. El Convenio de Montreal actualiza: a Varsovia b Haya–Visby c CMR 9 89. El Convenio Hamburgo se aplica a: a Aéreo b Marítimo c Ferroviario 10 90. En marítimo, el B/L puede actuar como: a Título valor b Factura c Manifiesto 11 91. El consignatario portuario generalmente: a Representa al armador b Representa al destinatario c Representa al cargador 12 92. El agente IATA: a Controla flota aérea b Representa aerolíneas ante embarcadores c Opera terminales 13 93. El cargador: a Documenta daños b Recibe mercancía c Entrega mercancía al transportista 14 94. El destinatario: a Fleta buque b Endosa documentos c Recibe mercancía 15 95. El corredor marítimo: a Estiba contenedores b Inspecciona buques c Intermedia fletes 16 96. El riesgo natural incluye: a Embargos b Huelgas c Naufragio temporal 17 97. El seguro cubre: a Inspecciones + registros b Daños + pérdidas c Impuestos + cánones 18 98. La estiba incorrecta genera: a Peajes b Daños + vuelcos c Frangas tarifarias 19 99. La peligrosidad de mercancía ADR corresponde a: a Naturaleza producto b Económica c Legal 20 100. En aéreo, mercancía peligrosa se regula por: a Haya–Visby b CMR c IATA–DGR 21 101. El contenedor High Cube permite: a Frío b Mayor volumen vertical c Apertura lateral 22 102. El contenedor Open Top permite: a Carga lateral b Refrigeración c Carga superior 23 103. El contenedor Reefer permite: a Control temperatura b Carga granel líquido c Carga sobredimensionada 24 104. En transporte, el peso volumétrico aplica principalmente a: a Carretera b Marítimo c Aéreo 25 105. En transporte, el peaje se considera coste: a Directo b Imputable c Indirecto 26 106. La terminal intermodal permite: a Cambio de modo b Cambio de naturaleza mercancía c Cambio de propiedad 27 107. Puertos secos sirven para: a Solo almacenamiento b Solo ferrocarril c Aduana interior + logística 28 108. La plataforma logística facilita: a Final de cadena b Servicios + distribución c Peajes 29 109. En transporte, los tiempos improductivos incluyen: a Esperas + carga/descarga b Rodaje aéreo c Circulación 30 110. En carretera, el tacógrafo controla: a Peajes b Carga máxima c Tiempo conducción + descanso 31 111. En marítimo, el flete es: a Precio descarga b Precio seguro c Precio transporte 32 112. En transporte multimodal, la responsabilidad suele ser: a Dividida b única c Neutral 33 113. En 3PL, la empresa cliente obtiene: a Seguro marítimo b Reducción inventarios c Fabricación 34 114. En 4PL, la empresa cliente obtiene: a Coordinación + integración b Peajes gratuitos c Transporte físico 35 115. En 5PL destaca: a Cabotaje b TIC + globalización c Aduana interior 36 116. En aéreo, la velocidad es: a alta b media c baja 37 117. En marítimo, el coste es: a variable b bajo c muy alto 38 118. En ferrocarril, la eficiencia energética es: a baja b nula c alta 39 119. En carretera, la flexibilidad es: a baja b media c alta 40 120. En multimodal, un beneficio estatal es: a Mayor huelga b Menor infraestructura c Recaudación segura aduanas

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par Ana Carolina Carrizo

81. El contrato de transporte multimodal se caracteriza por:

82. Una Tasa aeroportuaria se cobra por:

83. En marítimo, la tarifa depende de:

84. El tránsito aduanero permite:

85. Los operadores multimodales UNCTAD-CCI se diseñaron para:

86. El Convenio de Varsovia se relaciona con:

87. El Protocolo de La Haya complementa:

88. El Convenio de Montreal actualiza:

89. El Convenio Hamburgo se aplica a:

90. En marítimo, el B/L puede actuar como:

91. El consignatario portuario generalmente:

92. El agente IATA:

93. El cargador:

94. El destinatario:

95. El corredor marítimo:

96. El riesgo natural incluye:

97. El seguro cubre:

98. La estiba incorrecta genera:

99. La peligrosidad de mercancía ADR corresponde a:

100. En aéreo, mercancía peligrosa se regula por:

101. El contenedor High Cube permite:

102. El contenedor Open Top permite:

103. El contenedor Reefer permite:

104. En transporte, el peso volumétrico aplica principalmente a:

105. En transporte, el peaje se considera coste:

106. La terminal intermodal permite:

107. Puertos secos sirven para:

108. La plataforma logística facilita:

109. En transporte, los tiempos improductivos incluyen:

110. En carretera, el tacógrafo controla:

111. En marítimo, el flete es:

112. En transporte multimodal, la responsabilidad suele ser:

113. En 3PL, la empresa cliente obtiene:

114. En 4PL, la empresa cliente obtiene:

115. En 5PL destaca:

116. En aéreo, la velocidad es:

117. En marítimo, el coste es:

118. En ferrocarril, la eficiencia energética es:

119. En carretera, la flexibilidad es:

120. En multimodal, un beneficio estatal es: