1
Es la longitud del buque medida en el piano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación en carga normal con el perfil exterior de la roda y con la cara de popa del codaste en caso de timones ordinarios.
2
Es la medida en la flotación en carga normal. En los buques de guerra suele coincidir con la eslora entre perpendiculares.
3
Es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plan longitudinal. El conocimiento de esta es verdaderamente importante para las entradas en dique.
4
Es la eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda, hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste.
5
Es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la línea del fuerte.
6
Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros, pero sin incluir los cintones ni las defensas.
7
Altura de un buque o distancia vertical contada desde el plano hasta la cubierta principal. También se puede definir diciendo que es la suma del calado y del franco bordo.
8
Es la distancia vertical, medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del doble fondo o de las varengas.
9
Es la distancia vertical, desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación.
10
Es la semisuma de los calados de proa y popa, y debe ser el calado en la mitad de la eslora.
11
Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades.
12
Es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por unas cargas que operan de forma opuesta a las que ocasionan el arrufo.
13
Se llama así al peso del buque completamente descargado, sin combustible, agua, aceite, dotación ni efecto de consumo alguno.
14
Solamente es empleado en los buques mercantes, y se refiere al desplazamiento en rosca aumentado en todos los fluidos en circulación por tuberías, máquinas y calderas.
15
Generalmente suele ser un estado de carga intermedio entre los desplazamientos en rosca y máximo.
16
Es el que corresponde a la situación de desplazamiento completo, con la máxima carga y el relleno de combustible, aceite, agua, víveres, pertrechos y municiones en su caso.
17
Solamente se emplea por los buques de guerra y se denomina en atención a haberse establecido y definido en la conferencia de limitación de armamentos navales, que se celebró en dicha capital después de la gran guerra.
18
Se denomina así el peso máximo de carga comercial que puede transportar el buque, suponiendo cargados también al máximo los tanques de combustible, tanques de aceites de lubricación y de agua de reserva, pañoles de víveres y demás efectos de consumo normal.
19
Es la distancia medida sobre el costado del buque, a la mitad de la eslora de la flotación en carga, desde el canto alto de la línea de cubierta hasta el canto alto de la línea de carga correspondiente.
Explicación
Si el buque flota sin diferencia y se halla adrizado, el calado será igual en todos sus puntos; en caso contrario, el calado es variable, según el punto en que se tome, entendiéndose por calados de proa y popa las porciones de las perpendiculares extremas comprendidas entre la flotación y la quilla.
En un buque con arrufo se verifica que el calado medio es menor que el calado al medio, denominándose arrufo a la diferencia que existe entre estos dos calados.
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