Test Tema 4

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Propulsion

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Ana Sánchez

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Test Tema 4


Test Tema 4Version en ligne Propulsion par Ana Sánchez 1 Si la línea de funcionamiento se desplaza hacia mayor número de vueltas en una curva T4t/T2t=cte: a El área de salida de la tobera será mayor de acuerdo con la ecuación de acoplamiento. b El área de salida de la tobera será menor de acuerdo con la ecuación de acoplamiento. c No puede ocurrir porque el desplazamiento de la línea de funcionamiento solo se produce por curvas de rendimiento constante. d Ninguna es correcta. e El desplazamiento de la línea no afecta al área de salida de la tobera. 2 Las curvas características: a Relacionan en función de las condiciones de vuelo y parámetros de control las características de calidad asociadas. b Representan las condiciones de vuelo según las leyes de control asociadas al funcionamiento del motor. c Representan las funciones que definen el posicionamiento de los controles para obtener el funcionamiento del motor. d Relacionan en función de las condiciones de vuelo las leyes de control asociadas al funcionamiento del motor. e Ninguna es correcta. 3 Al calcular las actuaciones de un motor, el gasto, respecto del nominal, aumenta: a Aumenta al acelerar según V20 y disminuye al ascender b Disminuye al acelerar según V20 y aumenta al descender. c Ninguna es correcta. d Disminuye al acelerar según V20 y al descender. e Aumenta al acelerar según V20 y al ascender. 4 Para aumentar la vida de un motor civil de empuje constante: a Se funciona a empuje constante garantizado hasta la temperatura ambiente de diseño y a mayores temperaturas ambientes según el obtenido a máximas vueltas. b Se disminuye muchísimo la T4t para conseguir el mínimo empuje necesario al final de su vida útil. c Se funciona a empuje constante garantizado desde la temperatura ambiente de diseño y a menores temperaturas ambientes según el obtenido a máximas vueltas. d Ninguna es correcta. e Se eleva muchísimo la T4t para conseguir el mínimo empuje necesario al final de su vida útil. 5 Al acelerar un motor a altitudes elevadas (50000 ft): a Se debe tener más cuidado de no cruzar la línea de inestabilidad (surge) porque ambas líneas se acercan con la altitud. b No existe problema porque se producirá la aceleración por la línea de operación. c Se debe tener menos cuidado de no cruzar la línea de inestabilidad (surge) porque ambas líneas se alejan con la altitud. d No existe problema porque se producirá la aceleración por debajo de la línea de operación. e Ninguna es correcta. 6 El régimen de ralentí: a Es la velocidad de funcionamiento mínima que permite el control de la aeronave y conseguir hacer una frustrada en 5s. b Es la velocidad de funcionamiento continuo que el motor es capaz de mantener a máxima carga en altitud de crucero. c Ninguna es correcta. d Es la máxima velocidad que el motor puede proporcionar para ascender una pendiente del 3.2% en 8s en configuración de despegue. e No es una velocidad crítica porque el motor gira a bajas vueltas. 7 Al calcular las actuaciones de un motor, el gasto, respecto del nominal se comporta: a Aumenta de forma exponencial y con distinto crecimiento según la diferencia entre el gasto y el nominal a partir de cierta velocidad. b Igual hasta cierta altitud al ascender independientemente de la diferencia entre el gasto usado y el nominal. c Prácticamente igual al acelerar independientemente de la diferencia entre el gasto usado y el nominal. d Ninguna es correcta. e Aumenta de forma exponencial y con distinto crecimiento según la diferencia entre el gasto y el nominal a partir de cierta altitud. 8 Para aumentar la vida de un motor militar de empuje constante: a Se funciona al empuje mínimo necesario y se adapta la T4t a medida que envejece el motor hasta el máximo de temperatura de diseño. b Se funciona a empuje constante garantizado desde la temperatura ambiente de diseño y a menores temperaturas ambientes según el obtenido a máximas vueltas. c Ninguna es correcta. d Se eleva muchísimo la T4t para conseguir el mínimo empuje necesario al final de su vida útil. e Se funciona a empuje constante garantizado hasta la temperatura ambiente de diseño y a mayores temperaturas ambientes según el obtenido a máximas vueltas. 9 Las actuaciones a Representan el comportamiento del aerorreactor dentro de la envuelta de vuelo de la aeronave. b Representan el comportamiento del aerorreactor en su punto de diseño. c Representan el comportamiento del aerorreactor dentro de la envuelta de vuelo del motor. d Representan el comportamiento del aerorreactor fuera de su punto de diseño. e Ninguna es correcta. 10 El estudio de las actuaciones: a Reduce el tiempo de desarrollo del motor. b Reduce el detalle del diseño del motor. c Es interesante pero no es imprescindible. d Ninguna es correcta. e Solo es imprescindible para conocer los transitorios. 11 Si el motor posee un área de salida de la tobera variable: a Se puede obtener cualquier solución del generador de gas. b Solo se pueden obtener las respuestas con turbina bloqueada. c Solo se pueden obtener las respuestas con turbina desbloqueada. d Ninguna es correcta. e Solo se pueden obtener las respuestas con tobera bloqueada. 12 La línea de funcionamiento es: a Una representación de la relación de compresión frente al gasto corregido que le entra al compresor. b Una representación de la relación de expansión frente al gasto corregido que le entra al compresor. c Una representación de la relación de compresión frente al gasto corregido que le entra a la turbina. d Ninguna es correcta. e Una representación de la relación de expansión frente al gasto corregido que le entra a la turbina. 13 Las actuaciones fuera de diseño (off-design): a Precisan de las características de diseño para obtenerlas. b Se obtienen en el banco de ensayos. c Precisan de las condiciones de diseño para obtenerlas. d Son independientes de las leyes de control. e Ninguna es correcta. 14 Al calcular las actuaciones de un motor, el empuje, respecto del nominal se comporta: a Prácticamente igual hasta cierta altitud al descender independientemente de la diferencia entre el valor del empuje y el nominal. b Prácticamente igual al acelerar independientemente de la diferencia entre el valor del empuje y el nominal. c Sufre un cambio de tendencia al llegar a cierta altitud distinta según la diferencia entre el valor del empuje y el nominal. d Aumenta de forma exponencial y con distinto crecimiento según la diferencia entre el valor del empuje y el nominal a partir de cierta altitud. e Ninguna es correcta. 15 Al calcular las actuaciones de un motor, el empuje, respecto del nominal se comporta: a Sufre un cambio de tendencia al llegar a régimen supersónico distinta según la diferencia entre el valor del empuje y el nominal. b Igual hasta cierta altitud al ascender independientemente de la diferencia entre el valor del empuje y el nominal. c Ninguna es correcta. d Prácticamente igual al acelerar independientemente de la diferencia entre el valor del empuje y el nominal. e Aumenta de forma exponencial y con distinto crecimiento según la diferencia entre el valor del empuje y el nominal a partir de cierta altitud. 16 La temperatura ambiente: a Cada incremento de 1ºC puede significar la pérdida de un 0.7% de empuje (si la curvaE=E(N) es a la cuarta potencia). b No se puede conocer cómo le afectará hasta que se ensaye el motor en las distintas condiciones ambientales. c Ninguna es correcta. d Cada incremento de 1ºC puede significar el aumento de un 0.7% de empuje (si la curvaE=E(N) es a la cuarta potencia). e No afecta al comportamiento del motor porque se diseña en SLS. 17 La línea de funcionamiento es una recta: a Independiente de M0 cuando la tobera y la turbina están bloqueadas. b Independiente de M0 cuando T4t/T2t es constante. c Dependiente de M0 cuando la tobera y la turbina están bloqueadas. d Ninguna es correcta. e Dependiente de M0 cuando T4t/T2t es constante. 18 Al calcular las actuaciones de un motor, el gasto, respecto del nominal se comporta: a Prácticamente igual al ascender independientemente de la diferencia entre el gasto usado y el nominal. b Aumenta de forma exponencial y con distinto crecimiento según la diferencia entre el gasto y el nominal a partir de cierta altitud. c Prácticamente igual al acelerar independientemente de la diferencia entre el gasto usado y el nominal. d Igual hasta cierta altitud al ascender independientemente de la diferencia entre el gasto usado y el nominal. e Ninguna es correcta. 19 Para resolver el problema del aerorreactor: a Se utilizan las actuaciones de los componentes y las ecuaciones de acoplamiento. b Se utiliza una simulación del motor completo. c Se utilizan las actuaciones del motor y las ecuaciones de acoplamiento. d Ninguna es correcta. e Se utilizan unicamente las actuaciones de los componentes. 20 El régimen máximo de despegue: a Es un régimen certificado del motor. b Debe permitir ascender al avión con un motor inoperativo en 5 minutos en días fríos. c Debe permitir ascender al avión con todos sus motores operativos en 10 minutos. d Debe permitir ascender al avión con un motor inoperativo en 10 minutos en días fríos. e Ninguna es correcta. 21 El régimen de máximo continuo: a Es la velocidad de funcionamiento máximo que el motor debe proporcionar continuamente cuando un motor se inutiliza. b Es la velocidad de funcionamiento máximo que el motor debe proporcionar durante un tiempo máximo de 10 minutos cuando un motor se inutiliza. c Es la máxima velocidad que el motor puede proporcionar a la aeronave. d Ninguna es correcta. e Es la velocidad de funcionamiento continuo que el motor es capaz de mantener a máxima carga en altitud de crucero. 22 Al decelerar un motor a altitudes elevadas (50000 ft): a No existe problema porque se producirá la deceleración por debajo de la línea de operación. b No existe problema porque se producirá la deceleración por la línea de operación. c Se debe tener más cuidado de no cruzar la línea de inestabilidad (surge) porque ambas líneas se acercan con la altitud. d Se debe tener menos cuidado de no cruzar la línea de inestabilidad (surge) porque ambas líneas se alejan con la altitud. e Ninguna es correcta. 23 Si la línea de funcionamiento se desplaza hacia menor número de vueltas en una curva T4t/T2t=cte : a El área de salida de la tobera será menor de acuerdo con la ecuación de acoplamiento. b El desplazamiento de la línea no afecta al área de salida de la tobera. c Ninguna es correcta. d No puede ocurrir porque el desplazamiento de la línea de funcionamiento solo se produce por curvas de rendimiento constante. e El área de salida de la tobera será mayor de acuerdo con la ecuación de acoplamiento 24 El estudio de las actuaciones: a Predice el comportamiento del motor en toda condición durante su vida útil y permite interpretar los ensayos realizados. b Ninguna es correcta. c Como permite conocer el comportamiento del motor elimina la necesidad de ensayos. d Establece los escenarios de diseño de los componentes y calcula la interacción avión-motor pero no permite conocer su comportamiento durante su vida útil. e Ayuda a establecer las leyes de control pero no es su misión establecer los escenarios de diseño de los componentes. 25 Las funciones que definen la posición de los parámetros de control: a Son las leyes de control que nos permiten obtener el empuje requerido mediante una operación segura y estable a ciertas condiciones de vuelo. b Son las características de control que nos permiten obtener el consumo específico, impulso específico y empuje deseado según las condiciones de vuelo. c Ninguna es correcta. d Son las leyes de control que nos permiten obtener el empuje requerido mediante una operación segura y estable a ciertas posiciones de los dispositivos variables. e Son las características de control que nos permiten obtener el consumo específico, impulso específico y empuje deseado según los parámetros de control.

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Si la línea de funcionamiento se desplaza hacia mayor número de vueltas en una curva T4t/T2t=cte:

Las curvas características:

Al calcular las actuaciones de un motor, el gasto, respecto del nominal, aumenta:

Para aumentar la vida de un motor civil de empuje constante:

Al acelerar un motor a altitudes elevadas (50000 ft):

El régimen de ralentí:

Al calcular las actuaciones de un motor, el gasto, respecto del nominal se comporta:

Para aumentar la vida de un motor militar de empuje constante:

Las actuaciones

El estudio de las actuaciones:

Si el motor posee un área de salida de la tobera variable:

La línea de funcionamiento es:

Las actuaciones fuera de diseño (off-design):

Al calcular las actuaciones de un motor, el empuje, respecto del nominal se comporta:

Al calcular las actuaciones de un motor, el empuje, respecto del nominal se comporta:

La temperatura ambiente:

La línea de funcionamiento es una recta:

Al calcular las actuaciones de un motor, el gasto, respecto del nominal se comporta:

Para resolver el problema del aerorreactor:

El régimen máximo de despegue:

El régimen de máximo continuo:

Al decelerar un motor a altitudes elevadas (50000 ft):

Si la línea de funcionamiento se desplaza hacia menor número de vueltas en una curva T4t/T2t=cte :

El estudio de las actuaciones:

Las funciones que definen la posición de los parámetros de control: