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¿Quién construyó en 1876 el primer motor que funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos?
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¿En qué año se instala por primera vez en un camión un motor Diesel?
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¿Qué cualidades deben reunir los motores de combustión interna empleados en automoción?
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¿Cómo se clasifican los motores por la forma de iniciar la combustión?
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¿Qué otro nombre recibe el motor Diesel?
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¿Qué volumen unitario suele emplearse en los motores Diesel rápidos?
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El motor Otto de dos tiempos:
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¿A qué número de revoluciones consiguen su potencia máxima los Diesel lentos?
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¿Por qué motivo es necesario mezclar el combustible con el aire?
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¿Cómo se denomina a la distancia entre el PMS y el PMI?
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La relación de compresión compara el volumen de la cámara de combustión con:
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¿Que se entiende por adiabático?
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¿En qué momento se produce el encendido?
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¿Qué cota se utiliza para aprovechar la inercia que adquiere el gas de admisión?
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¿Cómo se comportan la presión y el volumen dentro del cilindro en el tiempo de expansión?
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¿Qué tipo de pérdidas de energía se producen en el funcionamiento del motor?
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En el motor Diesel una alta temperatura y una gran turbulencia del aire comprimido:
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La combustión isobárica se realiza:
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El llenado de aire del cilindro en un motor Diesel:
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En un motor Diesel, cuando es inyectado el combustible
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¿Qué consecuencias puede tener el retraso del encendido?
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En un motor Diesel, ¿qué factores intervienen principalmente en la transformación de la energía calorífica en trabajo?:
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¿Qué temperatura se debe alcanzar en la compresión para inflamar el combustible inyectado?:
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¿Por qué es necesario refrigerar el aire de admisión en los motores turboalimentados?
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¿Con qué tipo de motores se consigue una marcha más suave y uniforme?
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En un motor de seis cilindros: ¿con qué intervalo se producen los encendidos?
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¿Por qué lado se comienzan a numerar los cilindros en un motor?
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¿Cuál es el orden de encendido más común en los motores de 4 cilindros en línea?
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¿Cuántas muñequillas suele tener el cigüeñal de un motor de 6 cilindros en V?
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En un motor de cuatro tiempos de 2 cilindros, ¿cuántos impulsos se producen en una vuelta?
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En un motor de 4 cilindros en línea cuando el cilindro número uno baja en expansión, ¿qué tiempo está realizando el cilindro número cuatro?
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¿Qué elementos forman los grupos estructurales del motor?
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¿Qué metales componen la aleación ligera empleada para la fabricación de culatas?
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Las características de las cámaras de combustión están en función de:
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¿Cuál es el tipo de cámara más usado en los motores Otto de 4 válvulas por cilindro?
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Una alta turbulencia en la cámara de combustión:
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Las relaciones de compresión utilizadas en Diesel con cámara de combustión auxiliar
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¿Qué tipo de cámara de combustión utilizan habitualmente los Diesel de inyección directa?
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La cámara de turbulencia para motores Diesel es:
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La junta de culata está formada por:
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¿Cómo se pueden limpiar los restos de junta adheridos en una culata?
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La estanqueidad de las cámaras de refrigeración de la culata se verifica bombeando en su interior agua calentada a 90 ºC, a una presión de 2 bar, a continuación se comprueba:
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¿Cuál es, por término medio, el valor máximo de deformación del plano de culata?
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¿Qué elementos se utilizan para comprobar la planitud de la culata?
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Cuando se rectifica una culata
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¿Cuál es el volumen de la cámara de combustión (Vc) en un motor de 4 cilindros con
1600 cm3 y una relación de compresión (Rc) de 9:1
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En caso de que las válvulas queden en el plano de la culata, ¿qué se debe hacer
cuando se rectifica?
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¿Por qué motivo la culata puede llegar a perder su planitud?
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¿Cómo se denomina el tipo de distribución que monta dos árboles de levas en la culata?:
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Cuando el piñón del cigüeñal gira una vuelta completa, ¿cuánto gira el piñón del árbol de levas?
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¿Qué ángulos de asiento suelen utilizarse en las válvulas?
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¿Con qué tipo de levas se consiguen movimientos más rápidos de la válvula?
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Una válvula de admisión abre 12° antes del PMS y cierra 48° después. ¿Cuántos grados gira el árbol de levas mientras permanece abierta la válvula?
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¿Cómo compensa el taqué hidráulico las dilataciones de las piezas de la distribución?
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¿Qué efectos tendría un juego de válvula mayor del especificado?
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¿Qué puede llegar a ocurrir si la válvula de escape se queda pisada?
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Cuando se enfrentan las marcas de calado en el piñón del cigüeñal, ¿dónde se encuentra el pistón número 1?
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Ánimo máquina!! Se que te estás esforzando, ya queda menos
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¿Qué mide un tensiómetro?
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¿Qué tolerancia se admite en la regulación de la tensión de la correa de distribución?:
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En caso de calado incorrecto de la distribución
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Si las dos válvulas de un cilindro están cerradas, y giramos el cigüeñal en sentido correcto, ¿cuál de ellas se abrirá en primer lugar?:
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¿En qué tiempos se produce el cruce de válvulas?
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Para hacer el reglaje de taqués por el sistema de cruce de válvulas
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Para hacer el reglaje de taqués por el método de válvula de escape abierta
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¿Cuál es la función principal de la lubricación?
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¿Cómo se denomina el tipo de lubricación en el cual las superficies rozantes se mantienen separadas por una película de aceite?
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¿Qué tipo de aditivo del aceite limpia los conductos y evita la formación de depósitos sólidos y lodos?:
69
¿Cómo se clasifican los aceite de motor?
70
La clasificación en grados SAE:
71
La clasificación API se divide en dos series:
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¿Qué tipos de refrigeradores de aceite se utilizan en el circuito de engrase?
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En un circuito de engrase con un filtro de aceite instalado en serie
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¿Qué temperatura media puede alcanzar la culata durante el funcionamiento?
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¿Qué porcentaje de calor es evacuado a través del sistema de refrigeración?
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¿La temperatura óptima de funcionamiento de un motor se denomina?
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En un sistema de refrigeración por aire, ¿qué misión tienen las aletas de refrigeración?
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¿A qué sobrepresión suele abrirse la válvula del depósito de expansión?
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¿Qué elementos del circuito de refrigeración son los encargados de conseguir y mantener la temperatura de régimen del motor?
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¿Qué elemento conecta y desconecta el electroventilador?
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¿Qué punto de congelación tiene un líquido de refrigeración que contiene el 50% de anticongelante puro?
Explicación
• Por la forma de iniciar la combustión:
– Motores Otto.
– Motores Diesel.
• Por el ciclo de trabajo:
– Motores de 4 tiempos.
– Motores de 2 tiempos.
• Por el movimiento del pistón:
– Motores de pistón alternativo.
– Motores de pistón rotativo.
También aparece como MEC.
Por el contrario, el motor Otto también se llama motor de explosión o motor de encendido provocado (MEP).
• Los Diesel rápidos pueden alcanzar las 5.500 rpm.
La cilindrada unitaria está entre 400 y 600 cm3 por cilindro.
Se emplean en automóviles y vehículos industriales ligeros.
• Los Diesel lentos giran entre 900 y 2.000 rpm.
Tienen un volumen de hasta 2 litros por cilindro.
Se montan en camiones, autobuses, locomotoras, barcos y maquinaria pesada.
• Los Diesel rápidos pueden alcanzar las 5.500 rpm.
La cilindrada unitaria está entre 400 y 600 cm3 por cilindro.
Se emplean en automóviles y vehículos industriales ligeros.
• Los Diesel lentos giran entre 900 y 2.000 rpm.
Tienen un volumen de hasta 2 litros por cilindro.
Se montan en camiones, autobuses, locomotoras, barcos y maquinaria pesada.
RC=(Vcamara+Vunitario)/Vcamara
Compresión: 2-3. Con las dos válvulas cerradas, el pistón asciende comprimiendo la mezcla. La compresión no es adiabática ya que parte del calor producido en la compresión es absorbido por el circuito de refrigeración, reduciendo la presión final (p2 ). El encendido se produce en el punto 3 antes de que el pistón llegue al PMS, para compensar el tiempo de combustión (AE).
La combustión de los gases no se produce de forma instantánea, se requiere un tiempo para alcanzar la máxima presión, como consecuencia, el encendido debe iniciarse con un cierto avance respecto a la posición de PMS del pistón (figura 2.19) con el fin de que este reciba el máximo impulso inmediatamente después de pasar el PMS (figura 2.20).
• Avance a la apertura del escape (AAE). Antes del PMI.
• Retraso al cierre del escape (RCE). Después del PMS.
• Avance a la apertura de admisión (AAA). Antes del PMS.
• Retraso al cierre de admisión (RCA). Después del PMI.
El pistón desciende en admisión, la válvula se cierra después de que el pistón haya pasado el PMI. La gran velocidad que adquiere el fluido en la admisión hace que por inercia continúe entrando el gas, a pesar de que el pistón haya comenzado a subir, consiguiéndose una notable mejora en el llenado del cilindro. Cuando se cierra la válvula de admisión comienza la compresión.
Debido al poco tiempo disponible para formar la mezcla, es preciso que el aire
comprimido tenga una alta temperatura para facilitar la gasificación del combustible. Además, es necesario que adquiera una gran turbulencia para que se mezcle con la mayor cantidad posible de aire, de forma que cada gota de combustible esté rodeada por el oxígeno suficiente para quemarse.
El llenado de aire del cilindro en un motor Diesel ha de ser siempre el máximo
posible, ya que el exceso de aire facilita una combustión completa. No existe mariposa de gases y el colector de admisión no presenta ninguna estrangulación en el paso de aire. La regulación de la carga del motor se consigue variando la cantidad de combustible inyectado mediante el pedal acelerador, que actúa sobre elemento dosificador del sistema de inyección.
El encendido se produce antes de que el pistón llegue al PMS. Desde el comienzo de la inyección hasta que empieza a inflamarse el combustible, ya mezclado con el aire, transcurre un tiempo llamado retraso del encendido. Este retraso ha de ser compensado con un avance a la inyección.
Fase 2. Se quema la parte de combustible acumulada durante el retraso (C), la velocidad de combustión es muy alta, produciéndose una brusca subida de presión (70 a 90 bar). Este es el origen del ruido y la marcha dura característica de los motores Diesel. La incidencia de este efecto sobre el funcionamiento del motor dependerá del tiempo de retraso del encendido. Si el retraso es grande, también lo es la acumulación de combustible, y el resultado de su brusca combustión se dejará notar con mayor intensidad.
1. Motores policilíndricos.
(...)
En motores para turismos se tiende a cilindradas unitarias relativamente pequeñas (250 a 500 cm 3 ), lo cual supone ciertas ventajas en su comportamiento:
• Se obtiene mayor potencia específica, ya que los elementos móviles son más ligeros y se puede alcanzar mayor número de revoluciones.
• La marcha del motor resulta más suave y uniforme debido a que los impulsos que recibe el cigüeñal son de menor magnitud, pero más frecuentes, y se puede reducir la masa del volante de inercia.
Intervalo entre encendidos
En un motor de 4 tiempos, por cada 2 vueltas de cigüeñal (720°) se produce una carrera motriz en cada uno de los cilindros. Por tanto, en uno de 4 cilindros tendremos un impulso cada 180° (720° / 4 = 180°), y en uno de 6 cilindros cada 120°, por lo que en este motor se obtiene una mayor suavidad de marcha.
En los motores policilíndricos se hace necesario numerar ordenadamente los
cilindros. Según normas DIN, se comienza por el lado opuesto a la cesión de
energía del motor, es decir, al lado contrario del volante de inercia
El más común y la respuesta correcta a esto es 1,3,4,2. Pero 1,2,4,3 es también posible encontrar, menos común.
El volumen y la forma también influyen decisivamente en el rendimiento.
También se llama hemisférica.
Otros tipos son: semiesférica (ideal, no siempre realizable en la práctica), hemisférica (uso generalizado por buen rendimiento), de cuña, de bañera, de pistón (Herón), y para inyección directa.
Empleo de las diferentes cámaras de combustión:
La cámara hemisférica es la de uso más generalizado debido a su buen rendimiento. Las de cuña y bañera se usan en algunos motores de pequeña cilindrada. La cámara en el pistón para motores en los que se necesita una gran turbulencia. Para los motores de inyección directa de gasolina se emplean deflectores en la cabeza del pistón.
Las cámaras de combustión que se aplican a los motores Diesel son muy diversas dependiendo de las características del motor y del tipo de inyección. Se pueden clasificar en dos grandes grupos: cámara de inyección directa, donde existe una cámara única, y cámara de combustión auxiliar, dividida en dos partes separadas pero comunicadas.
Cámara de inyección directa:
La inyección se realiza directamente en la cámara principal (figura 6.9), que va situada sobre la cabeza del pistón y generalmente adopta forma tórica sobre la cabeza del pistón (figura 6.10).
Las cámaras de combustión que se aplican a los motores Diesel son muy diversas dependiendo de las características del motor y del tipo de inyección. Se pueden clasificar en dos grandes grupos: cámara de inyección directa, donde existe una cámara única, y cámara de combustión auxiliar, dividida en dos partes separadas pero comunicadas.
Cámara de combustión auxiliar
La inyección se realiza en una cámara auxiliar o precámara unida a la principal por un estrechamiento, cuya misión es provocar una gran turbulencia con el paso del fluido.
La junta de culata es la encargada de hacer una unión estanca entre la culata y el bloque para evitar fugas de gas en la compresión o de líquido en los conductos de refrigeración.
Ha de soportar elevadas temperaturas y presiones, manteniendo sus cualidades a lo largo de la vida del motor.
Se fabrica con materiales muy deformables para que, al ser presionada por los tornillos de culata, se adapte a las irregularidades de las superficies y los poros internos desaparezcan (figura 6.19).
Está fabricada con fibras blandas y muy resistentes al calor. Se utiliza el caucho sintético como aglutinante, exteriormente va recubierta de una capa de grafito, e interiormente lleva un núcleo de acero que le proporciona consistencia. Algunos tipos de juntas se cubren con una fina chapa de acero o de cobre.
Relacioncompresion=(Vcamara+Vunitario) / Vcamara ;;;;
--> Vcamara=Vunitario / (Relacioncompresion-1) ;;;; -->
Vcamara= (1600/4) / (9-1) = 400 / 8 = 50
Los sistemas de distribución usados actualmente se pueden dividir en dos grandes grupos, dependiendo de la posición de montaje del árbol de levas:
• Árbol de levas lateral. Situado en el bloque de cilindros. Este sistema se denomina OHV (overhead valve).
• Árbol de levas en cabeza. Situado en la culata da lugar a dos sistemas diferentes llamados OHC (overhead camshaft) y DOHC (double overhead camshaft).
Los cuatro tiempos se realizan en dos vueltas del cigüeñal, sin embargo las válvulas de admisión y escape son accionadas una sola vez durante estas dos vueltas, por tanto el árbol de levas ha de girar a la mitad de revoluciones que el cigüeñal.
Ángulo de asiento
Este ángulo es el formado por las generatrices del cono del asiento. Se usan habitualmente ángulos de 90° o de 120° (figura 8.26).
El ángulo de 90° es el más utilizado, debido a que ofrece una buena resistencia mecánica y soporta bien las altas temperaturas. Se obtiene un buen cierre, aunque opone mayor resistencia al paso de los gases.
Las válvulas con 120° de asiento favorecen la entrada de gases. Por este motivo, son usadas en algunos motores como válvula de admisión, utilizando en la de escape un ángulo de asiento de 90° que es más resistente.
Con la leva OVAL la velocidad de rampa es baja, los movimientos de apertura y cierre son lentos y el tiempo que la válvula permanece totalmente abierta es muy corto.
La leva TANGENCIAL provoca rápidos movimientos de la válvula, lo que permite que permanezca totalmente abierta más tiempo y mejore el intercambio de gases. Por el contrario, aumentan las aceleraciones y los efectos de inercia son mayores, por lo que aumenta el desgaste de la leva.
Por ejemplo, para una válvula de admisión cuyas cotas son AAA = 15° y RCA =55°, el ángulo, que la válvula permanece abierta sería:
α = 15° + 180° + 55° = 250° de giro de cigüeñal 250°/2 = 125° de giro del árbol de levas, ya que la relación de giro es de 1/2.
En este caso: (12+48+180)/2 = 240/2 = 120
Hay dos formas de reglaje de taqués. Una es esta, por cruce de válvulas, y la otra es por válvula de escape abierta. No confundir socio. Ánimo.
La otra es "Se abre la válvula de escape del cilindro número 1 y se regulan las del número 3 y la de
escape del número 4".
Hay dos formas de reglaje de taqués. Una es esta, por válvula de escape abierta, y la otra es por cruce de válvulas. No confundir socio. Ánimo.
La otra es "Se colocan en cruce las válvulas del cilindro número 1 y se regulan las del número 4.". (primero). Luego se ponen en cruce las del número 3 y se regulan las del 2. Por aquello del orden 1-3-4-2. Yo también estoy jodido bro.
Práctica 4 de Tecnología de Máquinas. Espabila. Odio a Juan Mora.
Culata 300ºC, Válvula escape 750ºC, Válv admisión 350ºC, Segmentos 250ºC, Cilindro 200ºC, Cabeza de pistón 350ºC
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Spanish alphabet, listening-based assessment