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Es el cuerpo del buque en rosca, es decir sin contar con su arboladura.
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Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta; esta cualidad incide notablemente en el peso total del buque, razón suficiente para el desarrollo y avance de las técnicas y materiales de la construcción naval.
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Es un vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades esenciales como son: solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno y medios para la manipulación y buena estiba de la carga con rapidez y sencillez de maniobra.
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Permite al buque mantenerse a flote a pesar que alguna de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena división estanca de su interior, así como una obra muerta elevada.
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Un observador colocado a popa en la crujía del buque, plano longitudinal central, y mirando hacia proa, Todas las partes del buque situadas a la derecha de aquel plano se le denomina:
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Desde el punto de vista de generalidad, tiene un conjunto de partes con términos específicos, tales como: casco. Proa, popa, babor, estribor, obra viva y obra muerta.
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Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar.
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Es función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee.
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Da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo; influyen en la estabilidad los pesos y formas del buque.
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Es una característica que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones; es función de las formas y del reparto de pesos en el sentido longitudinal en lo referente a su estructura.
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Un observador colocado a popa en la crujía del buque, plano longitudinal central, y mirando hacia proa, Todas las partes del buque situadas a la izquierda de aquel plano se le denomina:
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Es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varía de acuerdo con su estado de carga, dandosele por ello nombres diferentes como boyante, en lastre, de carga y de carga máxima
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La parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir, por debajo de la línea de flotación se denomina:
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Se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque.
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Pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque en el sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizontales, sobre las que se apoyan varengas y cuadernas para formar el armazón del buque.
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Pieza vertical o con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla. Su función principal es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado de la mar.
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Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las varengas y que tienen por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión; corren paralelas a la sobrequilla y pueden ser continuas o intercostales si están interrumpidas por las varengas.
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Pieza de acero o de madera según el tipo de construcción, que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva según el tipo del buque, terminando en la cubierta del casquillo.
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Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguante y da solidez al forro exterior. En la construcción de buques de madera y en los de acero de construcción remachada se extendían desde la quilla hasta la cubierta alta.
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Son piezas transversales con cierta curvatura llamada brusca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales
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Son los elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque. Consisten en unas planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque.
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Piezas verticales o columnas de acero sobre las que descansan los baos que, correspondiéndose a través de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por medio de aquellos las cubiertas hacia su centro o crujía, contrarrestando al mismo tiempo los esfuerzos permanentes de flexión a que están sometidas en donde no existen mamparos longitudinales.
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Elemento de la estructura del buque, consistente en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados.
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La parte del casco comprendida desde la línea de flotación hasta la borda se le llama:
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Es el conjunto de elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar. Entre los elementos estructurales hay unos que forman el esqueleto o armazón del buque: quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste; y otros que además de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco: forro exterior, cubiertas y mamparos.
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Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciadas desde el curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta. Protegen al casco de los esfuerzos transmitidos por efecto de los machetazos y a las cuadernas en los extremos del buque.
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Espacio del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversales.
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Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos. Se encuentran situadas a diferentes alturas y en número variable según el tipo de buque.
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Elementos de la estructura construidos generalmente de acero, colocados en posición vertical o inclinada, que dividen el interior del buque formando los compartimentos; pueden llevar aberturas para la comunicación con el exterior y para la ventilación de los espacios que limitan.
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Esta situada en Proa. Proporciona al buque mayor puntal en dicha zona para reforzarla y dificultar el embarque de agua por efecto de las cabezadas y también una cubierta, para el equipo y faena de anclas.
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Es la construcción que va situada por encima de la cubierta alta y en el sentido de la manga, desde el que se dominan todas las superestructuras.
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Acceso que permite la comunicación o el paso entre cubierta y cubierta.
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Nombre genérico que se aplica a las construcciones por encima de la cubierta resistente principal, que tienen la misma anchura que la manga del buque, y sus mamparos de babor y estribor son una prolongación del forro exterior del buque.
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Está situada a popa. Proporciona espacio en general para alojamiento de la dotación y en algunos buques que no la tienen existe una caseta.
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Abertura generalmente de forma circular, que se practica en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y ventilación,
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Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos de amarre, espías, etc.
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Pasos francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y desembarque de las personas y efectos portátiles. Por su parte exterior, se montan las mesetas de las escalas reales.
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Aberturas practicadas a trechos en los trancaniles y costados de un buque, que tienen por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta, llamándose también así a los huecos que se dejan en la parte inferior de las varengas para que corran las aguas.
Explicación
Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento; adopta formas variadas y entre las más conocidas se encuentran:
PROA RECTA: casi universal en la época pasada; y frecuente en la actualidad en grandes buques la combinación de proa recta (obra viva) y proa lanzada (obra muerta).
PROA LANZADA: Muy En Uso Actualmente.
PROA TRAWLER: Frecuente En Pesqueros de Altura.
PROA DE VIOLÍN: Llamada También De Yate Y Clíper.
PROA ROMPEHIELOS: Dispuesta Para Montarse Y Romper Con Su Peso La Capa De Hielo.
PROA DE CABLERO: tipo de buques para facilitar la faena de tendido decables submarinos.
Por extensión se llama también popa a la parte trasera de un buque, considerando a este dividido en tres partes iguales a contar desde la proa.
También se la conoce con el nombre de quilla plana.
Actualmente las cuadernas son piezas laterales que se unen aproximadamente en el curvatón del pantoque a las varengas. La cuaderna maestra es la correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque.
Además, los baos sirven para aguantar las planchas de cubierta y aquellos elementos o equipos de peso como maquinillas, chigres, palos, etc.
Actualmente las varengas se colocan a todo lo largo del buque, en cada sección transversal que haya cuaderna, dado que así se simplifica la construcción mientras que el aumento de peso es moderado y no tiene en el total una incidencia excesiva.
El forro contribuye a la solidez de la estructura especialmente para soportar los esfuerzos longitudinales, le proporciona estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes de mar y presión hidrodinámica en la obra viva.
La disposición de las piezas estructurales ha variado desde la época de los buques de madera hasta nuestros días. Se han de considerar tres tipos básicos de estructuras en la construcción naval actual: transversal, longitudinal y mixta de las dos anteriores.
La construcción del doble fondo surgió como consecuencia del desarrollo de los tanques de lastres líquidos que, en principio iban por separado y luego se integraron en la estructura del doble fondo.
Las cubiertas están formadas por hiladas o tracas de planchas colocadas en sentido longitudinal apoyadas en baos y esloras; merece especial atención por su importancia la traca de planchas de las cubiertas contiguas a los costados, se .le llama trancanil y en general es de plancha de espesor mayor que el resto de su cubierta por estar sometida a mayores esfuerzos en las ocasiones en que el buque balancea.
Los mamparos según el piano del buque en que se encuentren, se llamaran longitudinales o transversales, y tanto, unos como otros, parciales, totales, estancos o no estancos.
Cuando hay dos, al superior se le llama puente alto y al inferior puente bajo. Los puentes reciben también las denominaciones de puente de gobierno, puente de proa, puente de popa.
Generalmente son aberturas rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas; van guarnecidas por unos marcos verticales llamados brazolas que sirven para proteger la escotilla del agua del mar con mal tiempo y soportan todos los elementos de cierre de la escotilla. También se le da el nombre de escotilla a todas aquellas aberturas del buque que comunican entre sí dos cubiertas, y en general son de dimensiones pequeñas, suficientes para el paso de personas y efectos no muy voluminosos. Estas escotillas llevan su correspondiente tapa con cierre estanco.
Toldilla: puede considerarse este término en los buques actuales como sinónimo de alcázar.
Embutido en esta va un grueso cristal para permitir el paso de la luz y evitar la entrada de agua. Lleva además una tapa metálica de seguridad que se denomina ciega.
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