BIA Les hélicoptères Version en ligne Questionnaire interactif permettant de préparer l'épreuve du BIA, l'aérodynamique et la mécanique du vol des hélicoptères. Vidéo de l'entreprise Safran: "comment vole un hélicoptère" par Edmond CARTA 1 Un hélicoptère est plus maniable que la plus grande majorité des avions car il peut: Sélectionnez une ou plusieurs réponses a Changer de direction très rapidement b Voler plus lentement c Faire du vol stationnaire d Décoller et atterrir à la verticale 2 La grande hélice appelée rotor principal permet: a - de maintenir l'hélicoptère dans l'axe b - de maintenir l'hélicoptère en l'air et de le déplacer c Faire du vol stationnaire d Décoller et atterrir à la verticale 3 À quoi sert l'hélice située à l'arrière de l'hélicoptère? a - À maintenir l'hélicoptère dans l'axe de façon à ce qu'il ne tourne pas sur lui même b - À maintenir en vol et déplacer l'hélicoptère c Faire du vol stationnaire d Décoller et atterrir à la verticale 4 Par quel élément de l'hélicoptère est générée la portance? a - le moteur b - le plan horizontal qui ressemble à des petites ailes c - le rotor principal d - le rotor anti-couple 5 Combien de commandes de vol possède un hélicoptère ? (Répondre en écrivant un chiffre) Réponse écrite 6 À quoi sert la commande de pas général? (Celle qui ressemble à un frein à main) a - À contrôler la vitesse b - À contrôler la portance et permet de faire monter ou descendre l'hélicoptère c - À empêcher l'hélicoptère de tourner sur lui même d - le rotor anti-couple 7 À quoi sert la commande de pas cyclique? (Manche à balai) a - À déplacer l'hélicoptère en avant ou arrière ainsi que de l'incliner sur la droite ou la gauche. b - À tourner l'hélicoptère autour de son axe de lacet c - À empêcher l'hélicoptère de tourner sur lui même d - le rotor anti-couple 8 A quoi sert le palonnier? a À faire monter ou descendre l'hélicoptère b À augmenter ou diminuer la vitesse de déplacement horizontale de l'hélicoptère c À incliner l'hélicoptère à droite ou à gauche d À orienter le nez de l'hélicoptère vers la droite ou la gauche 9 À quoi sert le moteur d'un hélicoptère ? a - À créer de la poussée pour faire avancer l'hélicoptère b - À créer de la portance en faisant tourner les rotors c À incliner l'hélicoptère à droite ou à gauche d À orienter le nez de l'hélicoptère vers la droite ou la gauche 10 Le principe de fonctionnement présenté correspond à: a - un moteur à pistons b - un moteur à turbine c À incliner l'hélicoptère à droite ou à gauche d À orienter le nez de l'hélicoptère vers la droite ou la gauche 11 À quoi sert la boîte de transmission? Sélectionnez une ou plusieurs réponses a À transférer la puissance du moteur vers les rotors b À réguler automatiquement la puissance du moteur en fonction des besoins du pilote c À incliner l'hélicoptère à droite ou à gauche d À orienter le nez de l'hélicoptère vers la droite ou la gauche 12 À quoi sert le régulateur de puissance? a À ajuster automatiquement la puissance du moteur en fonction des besoins du pilote b À transmettre la puissance du moteur aux rotors c À incliner l'hélicoptère à droite ou à gauche d À orienter le nez de l'hélicoptère vers la droite ou la gauche Explication 1 Très peu de modèles d'avion peuvent décoller/ atterrir à la verticale et faire du vol stationnaire. Les plus courants sont les Harrier et F35b 2 Très peu de modèles d'avion peuvent décoller/ atterrir à la verticale et faire du vol stationnaire. Les plus courants sont les Harrier et F35b 3 Très peu de modèles d'avion peuvent décoller/ atterrir à la verticale et faire du vol stationnaire. Les plus courants sont les Harrier et F35b 4 Très peu de modèles d'avion peuvent décoller/ atterrir à la verticale et faire du vol stationnaire. Les plus courants sont les Harrier et F35b 5 Très peu de modèles d'avion peuvent décoller/ atterrir à la verticale et faire du vol stationnaire. Les plus courants sont les Harrier et F35b 6 En agissant sur la commande du pas général, le pilote change l'inclinaison des pales du rotor principal afin d'augmenter ou diminuer la portance générée. 7 En agissant sur le pas cyclique, le pilote change l'inclinaison du rotor principal. 8 En agissant sur le palonnier, le pilote modifie le pas des pales du rotor de queue (anti- couple) et permet de contrôler l'hélicoptère sur son axe de lacet. 9 En cas de panne de moteur, le vent relatif sur les pales du rotor principal permet de générer suffisamment de portance afin de poser l'appareil en urgence. 10 En cas de panne de moteur, le vent relatif sur les pales du rotor principal permet de générer suffisamment de portance afin de poser l'appareil en urgence. 11 En cas de panne de moteur, le vent relatif sur les pales du rotor principal permet de générer suffisamment de portance afin de poser l'appareil en urgence. 12 En cas de panne de moteur, le vent relatif sur les pales du rotor principal permet de générer suffisamment de portance afin de poser l'appareil en urgence.
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