Relier Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónVersion en ligne Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. par Casru 02 1 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 2 DETALLE 3 CARGAS 4 CARGAS AMBIENTALES 5 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 6 CARGAS MUERTAS 7 DESPLAZAMIENTO 8 PRELIMINAR 9 CARGAS VIVAS 10 TIPOS DE CARGAS VIVAS 11 TIPOS DE PESOS 12 CONTRACTUAL 13 CONCEPTUAL 14 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 15 PESO MUERTO (DWT) 16 PESO REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE 1 MANGA 2 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 3 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 4 GM + (POSITIVO) 5 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) 6 METACENTRO 7 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 8 ESLORA 9 GM - (NEGATIVO) 10 FRANCOBORDO 11 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) 12 CALADO 13 PUNTAL 14 COEFICIENTE PRISMÁTICO 15 GM 0 (NEUTRO) DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA 1 CENTRO DE GRAVEDAD 2 RADIO METACÉNTRICO (BM) 3 ALTURA METACÉNTRICA (GM) 4 BOUYANCY 5 HEEL 6 LIST SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA
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