Relier Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónVersion en ligne Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. par Casru 02 1 DETALLE 2 CARGAS AMBIENTALES 3 TIPOS DE PESOS 4 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 5 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 6 PESO 7 CARGAS VIVAS 8 DESPLAZAMIENTO 9 PRELIMINAR 10 PESO MUERTO (DWT) 11 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 12 CONCEPTUAL 13 CONTRACTUAL 14 CARGAS MUERTAS 15 CARGAS 16 TIPOS DE CARGAS VIVAS LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE 1 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 2 GM + (POSITIVO) 3 FRANCOBORDO 4 PUNTAL 5 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 6 GM 0 (NEUTRO) 7 MANGA 8 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) 9 COEFICIENTE PRISMÁTICO 10 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 11 CALADO 12 GM - (NEGATIVO) 13 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) 14 METACENTRO 15 ESLORA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD 1 RADIO METACÉNTRICO (BM) 2 BOUYANCY 3 ALTURA METACÉNTRICA (GM) 4 LIST 5 CENTRO DE GRAVEDAD 6 HEEL DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO
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