Relier Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónVersion en ligne Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. par Casru 02 1 DESPLAZAMIENTO 2 CONTRACTUAL 3 PESO MUERTO (DWT) 4 CARGAS VIVAS 5 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 6 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 7 CARGAS AMBIENTALES 8 CARGAS 9 CONCEPTUAL 10 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 11 TIPOS DE PESOS 12 DETALLE 13 TIPOS DE CARGAS VIVAS 14 PRELIMINAR 15 PESO 16 CARGAS MUERTAS NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR 1 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 2 GM 0 (NEUTRO) 3 GM - (NEGATIVO) 4 ESLORA 5 FRANCOBORDO 6 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 7 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 8 CALADO 9 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) 10 COEFICIENTE PRISMÁTICO 11 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) 12 GM + (POSITIVO) 13 MANGA 14 PUNTAL 15 METACENTRO DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA 1 CENTRO DE GRAVEDAD 2 BOUYANCY 3 RADIO METACÉNTRICO (BM) 4 HEEL 5 LIST 6 ALTURA METACÉNTRICA (GM) ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA
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