Relier Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónVersion en ligne Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. par Casru 02 1 PESO 2 CONCEPTUAL 3 CARGAS MUERTAS 4 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 5 CARGAS AMBIENTALES 6 CONTRACTUAL 7 TIPOS DE PESOS 8 TIPOS DE CARGAS VIVAS 9 PESO MUERTO (DWT) 10 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 11 PRELIMINAR 12 CARGAS VIVAS 13 DESPLAZAMIENTO 14 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 15 DETALLE 16 CARGAS - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE 1 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 2 PUNTAL 3 FRANCOBORDO 4 GM 0 (NEUTRO) 5 MANGA 6 COEFICIENTE PRISMÁTICO 7 CALADO 8 GM - (NEGATIVO) 9 ESLORA 10 GM + (POSITIVO) 11 METACENTRO 12 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) 13 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) 14 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 15 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN 1 HEEL 2 ALTURA METACÉNTRICA (GM) 3 BOUYANCY 4 CENTRO DE GRAVEDAD 5 RADIO METACÉNTRICO (BM) 6 LIST SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA
