Relier Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónVersion en ligne Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. par Casru 02 1 PRELIMINAR 2 PESO 3 DETALLE 4 DESPLAZAMIENTO 5 CARGAS AMBIENTALES 6 CARGAS MUERTAS 7 TIPOS DE PESOS 8 CARGAS VIVAS 9 CARGAS 10 PESO MUERTO (DWT) 11 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 12 CONTRACTUAL 13 TIPOS DE CARGAS VIVAS 14 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 15 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 16 CONCEPTUAL LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE 1 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 2 GM 0 (NEUTRO) 3 COEFICIENTE PRISMÁTICO 4 PUNTAL 5 MANGA 6 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) 7 GM + (POSITIVO) 8 FRANCOBORDO 9 CALADO 10 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) 11 GM - (NEGATIVO) 12 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 13 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 14 METACENTRO 15 ESLORA CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA 1 LIST 2 HEEL 3 ALTURA METACÉNTRICA (GM) 4 RADIO METACÉNTRICO (BM) 5 BOUYANCY 6 CENTRO DE GRAVEDAD PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO
Créer jeu