Relier Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónVersion en ligne Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. par Casru 02 1 PESO 2 DETALLE 3 TIPOS DE CARGAS VIVAS 4 PESO MUERTO (DWT) 5 CARGAS VIVAS 6 TIPOS DE PESOS 7 CONCEPTUAL 8 CARGAS AMBIENTALES 9 CARGAS 10 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 11 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 12 CONTRACTUAL 13 PRELIMINAR 14 DESPLAZAMIENTO 15 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 16 CARGAS MUERTAS - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO 1 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) 2 PUNTAL 3 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 4 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 5 CALADO 6 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) 7 METACENTRO 8 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 9 GM - (NEGATIVO) 10 COEFICIENTE PRISMÁTICO 11 ESLORA 12 FRANCOBORDO 13 MANGA 14 GM + (POSITIVO) 15 GM 0 (NEUTRO) ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO 1 LIST 2 BOUYANCY 3 CENTRO DE GRAVEDAD 4 ALTURA METACÉNTRICA (GM) 5 HEEL 6 RADIO METACÉNTRICO (BM) PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO
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