Relier Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónVersion en ligne Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. par Casru 02 1 TIPOS DE CARGAS VIVAS 2 CONTRACTUAL 3 PRELIMINAR 4 CARGAS 5 CONCEPTUAL 6 PESO MUERTO (DWT) 7 CARGAS VIVAS 8 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 9 DETALLE 10 PESO 11 TIPOS DE PESOS 12 CARGAS AMBIENTALES 13 DESPLAZAMIENTO 14 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 15 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 16 CARGAS MUERTAS PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE 1 GM + (POSITIVO) 2 MANGA 3 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) 4 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 5 GM 0 (NEUTRO) 6 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) 7 PUNTAL 8 FRANCOBORDO 9 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 10 CALADO 11 ESLORA 12 GM - (NEGATIVO) 13 COEFICIENTE PRISMÁTICO 14 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 15 METACENTRO RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA 1 CENTRO DE GRAVEDAD 2 BOUYANCY 3 RADIO METACÉNTRICO (BM) 4 LIST 5 ALTURA METACÉNTRICA (GM) 6 HEEL SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS
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