Relier Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónVersion en ligne Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. par Casru 02 1 CARGAS 2 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 3 CONCEPTUAL 4 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 5 DETALLE 6 CARGAS MUERTAS 7 CONTRACTUAL 8 PESO MUERTO (DWT) 9 CARGAS AMBIENTALES 10 TIPOS DE CARGAS VIVAS 11 CARGAS VIVAS 12 PESO 13 PRELIMINAR 14 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 15 TIPOS DE PESOS 16 DESPLAZAMIENTO - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE 1 MANGA 2 METACENTRO 3 ESLORA 4 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 5 GM + (POSITIVO) 6 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) 7 GM 0 (NEUTRO) 8 PUNTAL 9 CALADO 10 COEFICIENTE PRISMÁTICO 11 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 12 FRANCOBORDO 13 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 14 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) 15 GM - (NEGATIVO) RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO 1 ALTURA METACÉNTRICA (GM) 2 BOUYANCY 3 LIST 4 RADIO METACÉNTRICO (BM) 5 CENTRO DE GRAVEDAD 6 HEEL DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO
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