Baby Pilots - The Last Stroke Of Mier

Relier Colonnes

(2)

Hard To Explain

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À propos de Relier Colonnes

19 fois fait

Créé par

OSVALDO RUVIERA CRUZ

Mexico

Top 10 résultats

1

OSVALDO RUVIERA CRUZ

2 Mai 2024

03:32

temps

100

but
2

felix raziel sandoval parra

2 Mai 2024

05:53

temps

100

but
3

infan

2 Mai 2024

10:04

temps

100

but
4

Heidi Hernández

2 Mai 2024

13:26

temps

100

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5

Jose Gilberto Cueva Gaxiola

2 Mai 2024

25:21

temps

11

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Relier Pairs Baby Pilots - The Last Stroke Of MierVersion en ligne Hard To Explain par OSVALDO RUVIERA CRUZ 1 CONDUCTO DE ENTRADA Y JUNTA DE EXPANSIÓN. 2 CAMBIADOR DE CALOR 3 MAQUINA ACONDICIONAMIENTO DE AIRE (PACK) 4 LIMITADOR DE FLUJO 5 SISTEMAS DE CICLO POR VAPOR. 6 CALEFACCION POR RESISTENCIA ELÉCTRICA 7 SISTEMAS DE CICLO POR AIRE 8 CALEFACCION POR AIRE CALIENTE 9 CALEFACCION MEDIANTE CALENTADORES DE COMBUSTIÓN 10 VALVULA DE ENTRDA DE AIRE DE IMPACTO Se basa en el principio de eliminación de calor por la transformación de la energía calorífica en trabajo mecánico. Sistema propio del avión con motor de pistón. Es un conjunto de tuberías que lleva el aire caliente el compresor al circuito neumático del avión. Consiste en resistencias eléctricas alojadas en un calefactor, que calientan el aire que pasa por él. Su función es limitar la perdida masiva de aire de sangrado del compresor en el caso de que se produzca una rotura o fuga de aire en el sistema Como función adicional a la refrigeración del sistema de ciclo por aire, el aire caliente procede del sistema de aire del sangrado del compresor En estos sistemas la refrigeración de la cabina se obtiene mediante la evaporización de un líquido refrigerante en una maquina especial. Es una entrada mariposa es moduladora de flujo porque su función es controlar el gasto de aire de impacto (RAM air) que pasa por el cambiador de calor Su función es enfriar el aire sangrado del compresor del motor hasta el grado que precisa la temperatura del aire destinado a las zonas de cabina Está constituido por pequeños tubos de acero inoxidable, entre los tubos hay espacio suficiente para la circulación del aire frio 1 BOOTSTRAP 2 PRESURIZACION DE CABINA 3 SISTEMA DE ZONA SECA DE CABINA 4 VALVULAS DE AIRE DE IMPACTO 5 MAQUINA SIMPLE O TURBOFAN 6 VENTILACION DE LOS EQUIPOS DE AVIONICA 7 HUMECTACION DE LA CABINA 8 MÁQUINA TURBOFÁN CON INYECCIÓN DE AGUA 9 MÁQUINA DE TRES RUEDAS 10 DISTRIBUCION DE AIRE Esta máquina de aire es muy popular en el avión comercial actual. Tiene tres rodetes montados en un mismo eje ventilador rodete compresor y la turbina Está instalado en el conducto de salida del cambiador de calor primario. Su función es aumentar la presión del aire en la línea de sangrado Se consigue introduciendo aire a presión vía los packs, aire procedente del sistema de sangrado del motor La capacidad volumétrica de aire se regulan mediante válvulas de entrada y salida de aire de impacto, y es proveniente de tomas dinámicas exterior. Es la máquina más simple de aire acondicionado de cabina El aire a presión, sangrado del compresor, entra en la máquina y pasa al cambiador de calor Debido al calor provocado por la potencia eléctrica que consumen los componentes de la aviónica, es regulada por el sistema de ventilación de aviónica Los efectos fisiológicos que provoca un grado de humedad bajo son diversos, normalmente leves Su función es crear el movimiento adecuado del aire en cabina y preservar la temperatura y el grado de humedad de este El Pack tiene la novedad de incluir un sistema de inyección de agua en el circuito de aire del cambiador de calor Ingresa en el avión aire sin humedad para prevenir la condensación de agua en el avión 1 SISTEMAS DE ALERTA Y CONTROL 2 SISTEMA ANTIHIELO 3 DETECTOR POR MAGNETOESTRICCIÓN 4 PROTECIÓN ELECTROTÉRMICA 5 RÉGIMEN MÁXIMO INTERMITENTE 6 CALDEO DE LOS SENSORES DE DATOS 7 RÉGIMEN DE MÁXIMO CONTINUO 8 CAUSAS DEL ENGELAMIENTO DEL MOTOR 9 SISTEMAS DE ALERTA 10 DESHIELO POR ZAPATAS NEUMÁTICAS Se caracteriza por un contenido ligero de agua líquida en la atmósfera, con exposición del avión durante mucho tiempo longitud horizontalde 17,4 mn Los sensores de datos aerodinámicos, sondas de ángulo de ataque y TAT, reciben calefacción eléctrica por procedimiento manual o automática Se debe al choque y congelación de las gotas de agua sobre enfriadas en las superficies exteriores de la aeronave Se basa en la circulación de aire caliente sangrado del compresor, el APU por tuberías internas hacia el borde de ataque de las superficies protegidas Sistema de deshielo situadas en los bordes de ataque. Su función es inflar y desinflar las zapatas o bolsas de caucho natural Los materiales ferromagnéticos experimentan cambios dimensionales cuando se someten a la influencia de un campo magnético fluctuante Este régimen se caracteriza por la exposición del avión a valores altos de contenido de agua líquida en la atmósfera Se limita a proporcionar aviso a la tripulación de la existencia de condiciones de formación de hielo Se apoyan en la energía eléctrica para el servicio de los sistemas que precisan aire caliente Ejecuta automáticamente las acciones de protección contra el hielo, responde a unas acciones lógicas automáticas de control 1 SISTEMA DE CORTINA DE AIRE CALIENTE 2 DESHIELO DEL AVION EN TIERRA 3 DESHIELO DEL HIELO CLARO 4 PROTECCIÓN DE LA LLUVIA 5 RAQUETAS LIMPIAPARABRISAS 6 PARABRISAS CON REVESTIMIENTO HIDROFOBO 7 DESHIELO POR RADIACION INFRARROJA 8 SISTEMA CON LIQUIDO REPELENTE DE LLUVIA Tiene la función de mantener condiciones aceptables de visibilidad a través del parabrisas, con régimen de precipitación fuerte Es un sistema de protección que se usa en condiciones de fuerte precipitación. Aplica un compuesto químico transparente sobre el parabrisas Todos los aviones comerciales usaban Rainboe de la compañía Boeing. Liquido repelente que se utilizaba como disolvente de un tipo de freón CFC 113 Se enfoca sobre las superficies de la aeronave en un hangar para quitar el hielo Permite eliminar la necesidad de emplear fluidos químicos de deshielo Es un proceso combinado de deshielo y antihielo, antes del despegue, mediante rociado de fluidos depresores del punto de congelación En ciertas ocasiones se detecta en la parte superior del ala, en los depósitos integrales de combustible Consiste en dos escobillas de materias elastómero que deslizan sobre la superficie exterior del parabrisas separando el agua en cada barrido Se basa en la formación de una cortina de aire caliente a gran velocidad en el exterior del parabrisas. La corriente de aire desvía las gotas de agua 1 PASAJE A BORDO 2 VENTILACIÓN DE LOS DEPOSITOS 3 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE FLEXIBLES 4 SISTEMA DE REPOSTAJE POR PUNTO UNICO 5 COMBUSTIBLE DRENABLE NO UTILIZABLE 6 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL 7 SISTEMA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR 8 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE RIGIDOS 9 COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE 10 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE INTEGRALES Permite llenar todos los depósitos del avión por uno o dos adaptadores de carga, situados debajo del ala o en la zona del borde de ataque Forma parte de la estructura del avión Fisicamente está construido por volúmenes internos que permanecen en zonas previstas de la estructura del avión No está permitido repostar gasolina con pasajeros a bordo, inclusive con personas que necesitan asistencia para embarque o desembarque Parte del combustible no utilizable que puede ser drenado del avión en posición horizontal y estática El más antiguo de los empleados en aviación, actualmente utilizado en aviones ligeros Suministra combustible para la operación normal del avión Su propósito principal es evitar la acumulación de presión diferencial entre el espacio libre de aire (ullage) sobre el combustible y el exterior Permiten una buena resistencia a las vibraciones y el impacto en circunstancias de aterrizaje posibilidad de desmontaje de este Tiene la función de aumentar el radio de acción o el alcance del avión con depósitos suplementarios. Permanece en depósitos y en el sistema de combustible que no puede ser utilizado por los motores, las bombas sumergidas no pueden recuperarlo 1 ULLAGE 2 PARALLAMA 3 COMBUSTIBLE UTILIZABLE NO DRENABLE Evita la posible ignición de los vapores de combustible que se escapan a la atmosfera se propague al interior del deposito Conecta el espacio libre de aire del combustible con el aire exterior Parte del combustible no drenable que puede ser utilizada por el motor o motores

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par OSVALDO RUVIERA CRUZ

CONDUCTO DE ENTRADA Y JUNTA DE EXPANSIÓN.

CAMBIADOR DE CALOR

MAQUINA ACONDICIONAMIENTO DE AIRE (PACK)

LIMITADOR DE FLUJO

SISTEMAS DE CICLO POR VAPOR.

CALEFACCION POR RESISTENCIA ELÉCTRICA

SISTEMAS DE CICLO POR AIRE

CALEFACCION POR AIRE CALIENTE

CALEFACCION MEDIANTE CALENTADORES DE COMBUSTIÓN

VALVULA DE ENTRDA DE AIRE DE IMPACTO

Se basa en el principio de eliminación de calor por la transformación de la energía calorífica en trabajo mecánico.

Sistema propio del avión con motor de pistón.

Es un conjunto de tuberías que lleva el aire caliente el compresor al circuito neumático del avión.

Consiste en resistencias eléctricas alojadas en un calefactor, que calientan el aire que pasa por él.

Su función es limitar la perdida masiva de aire de sangrado del compresor en el caso de que se produzca una rotura o fuga de aire en el sistema

Como función adicional a la refrigeración del sistema de ciclo por aire, el aire caliente procede del sistema de aire del sangrado del compresor

En estos sistemas la refrigeración de la cabina se obtiene mediante la evaporización de un líquido refrigerante en una maquina especial.

Es una entrada mariposa es moduladora de flujo porque su función es controlar el gasto de aire de impacto (RAM air) que pasa por el cambiador de calor

Su función es enfriar el aire sangrado del compresor del motor hasta el grado que precisa la temperatura del aire destinado a las zonas de cabina

Está constituido por pequeños tubos de acero inoxidable, entre los tubos hay espacio suficiente para la circulación del aire frio

BOOTSTRAP

PRESURIZACION DE CABINA

SISTEMA DE ZONA SECA DE CABINA

VALVULAS DE AIRE DE IMPACTO

MAQUINA SIMPLE O TURBOFAN

VENTILACION DE LOS EQUIPOS DE AVIONICA

HUMECTACION DE LA CABINA

MÁQUINA TURBOFÁN CON INYECCIÓN DE AGUA

MÁQUINA DE TRES RUEDAS

DISTRIBUCION DE AIRE

Esta máquina de aire es muy popular en el avión comercial actual. Tiene tres rodetes montados en un mismo eje ventilador rodete compresor y la turbina

Está instalado en el conducto de salida del cambiador de calor primario. Su función es aumentar la presión del aire en la línea de sangrado

Se consigue introduciendo aire a presión vía los packs, aire procedente del sistema de sangrado del motor

La capacidad volumétrica de aire se regulan mediante válvulas de entrada y salida de aire de impacto, y es proveniente de tomas dinámicas exterior.

Es la máquina más simple de aire acondicionado de cabina El aire a presión, sangrado del compresor, entra en la máquina y pasa al cambiador de calor

Debido al calor provocado por la potencia eléctrica que consumen los componentes de la aviónica, es regulada por el sistema de ventilación de aviónica

Los efectos fisiológicos que provoca un grado de humedad bajo son diversos, normalmente leves

Su función es crear el movimiento adecuado del aire en cabina y preservar la temperatura y el grado de humedad de este

El Pack tiene la novedad de incluir un sistema de inyección de agua en el circuito de aire del cambiador de calor

Ingresa en el avión aire sin humedad para prevenir la condensación de agua en el avión

SISTEMAS DE ALERTA Y CONTROL

SISTEMA ANTIHIELO

DETECTOR POR MAGNETOESTRICCIÓN

PROTECIÓN ELECTROTÉRMICA

RÉGIMEN MÁXIMO INTERMITENTE

CALDEO DE LOS SENSORES DE DATOS

RÉGIMEN DE MÁXIMO CONTINUO

CAUSAS DEL ENGELAMIENTO DEL MOTOR

SISTEMAS DE ALERTA

DESHIELO POR ZAPATAS NEUMÁTICAS

Se caracteriza por un contenido ligero de agua líquida en la atmósfera, con exposición del avión durante mucho tiempo longitud horizontalde 17,4 mn

Los sensores de datos aerodinámicos, sondas de ángulo de ataque y TAT, reciben calefacción eléctrica por procedimiento manual o automática

Se debe al choque y congelación de las gotas de agua sobre enfriadas en las superficies exteriores de la aeronave

Se basa en la circulación de aire caliente sangrado del compresor, el APU por tuberías internas hacia el borde de ataque de las superficies protegidas

Sistema de deshielo situadas en los bordes de ataque. Su función es inflar y desinflar las zapatas o bolsas de caucho natural

Los materiales ferromagnéticos experimentan cambios dimensionales cuando se someten a la influencia de un campo magnético fluctuante

Este régimen se caracteriza por la exposición del avión a valores altos de contenido de agua líquida en la atmósfera

Se limita a proporcionar aviso a la tripulación de la existencia de condiciones de formación de hielo

Se apoyan en la energía eléctrica para el servicio de los sistemas que precisan aire caliente

Ejecuta automáticamente las acciones de protección contra el hielo, responde a unas acciones lógicas automáticas de control

SISTEMA DE CORTINA DE AIRE CALIENTE

DESHIELO DEL AVION EN TIERRA

DESHIELO DEL HIELO CLARO

PROTECCIÓN DE LA LLUVIA

RAQUETAS LIMPIAPARABRISAS

PARABRISAS CON REVESTIMIENTO HIDROFOBO

DESHIELO POR RADIACION INFRARROJA

SISTEMA CON LIQUIDO REPELENTE DE LLUVIA

Tiene la función de mantener condiciones aceptables de visibilidad a través del parabrisas, con régimen de precipitación fuerte

Es un sistema de protección que se usa en condiciones de fuerte precipitación. Aplica un compuesto químico transparente sobre el parabrisas

Todos los aviones comerciales usaban Rainboe de la compañía Boeing. Liquido repelente que se utilizaba como disolvente de un tipo de freón CFC 113

Se enfoca sobre las superficies de la aeronave en un hangar para quitar el hielo Permite eliminar la necesidad de emplear fluidos químicos de deshielo

Es un proceso combinado de deshielo y antihielo, antes del despegue, mediante rociado de fluidos depresores del punto de congelación

En ciertas ocasiones se detecta en la parte superior del ala, en los depósitos integrales de combustible

Consiste en dos escobillas de materias elastómero que deslizan sobre la superficie exterior del parabrisas separando el agua en cada barrido

Se basa en la formación de una cortina de aire caliente a gran velocidad en el exterior del parabrisas. La corriente de aire desvía las gotas de agua

PASAJE A BORDO

VENTILACIÓN DE LOS DEPOSITOS

DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE FLEXIBLES

SISTEMA DE REPOSTAJE POR PUNTO UNICO

COMBUSTIBLE DRENABLE NO UTILIZABLE

SISTEMA DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL

SISTEMA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR

DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE RIGIDOS

COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE

DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE INTEGRALES

Permite llenar todos los depósitos del avión por uno o dos adaptadores de carga, situados debajo del ala o en la zona del borde de ataque

Forma parte de la estructura del avión Fisicamente está construido por volúmenes internos que permanecen en zonas previstas de la estructura del avión

No está permitido repostar gasolina con pasajeros a bordo, inclusive con personas que necesitan asistencia para embarque o desembarque

Parte del combustible no utilizable que puede ser drenado del avión en posición horizontal y estática

El más antiguo de los empleados en aviación, actualmente utilizado en aviones ligeros

Suministra combustible para la operación normal del avión

Su propósito principal es evitar la acumulación de presión diferencial entre el espacio libre de aire (ullage) sobre el combustible y el exterior

Permiten una buena resistencia a las vibraciones y el impacto en circunstancias de aterrizaje posibilidad de desmontaje de este

Tiene la función de aumentar el radio de acción o el alcance del avión con depósitos suplementarios.

Permanece en depósitos y en el sistema de combustible que no puede ser utilizado por los motores, las bombas sumergidas no pueden recuperarlo

ULLAGE

PARALLAMA

COMBUSTIBLE UTILIZABLE NO DRENABLE

Evita la posible ignición de los vapores de combustible que se escapan a la atmosfera se propague al interior del deposito

Conecta el espacio libre de aire del combustible con el aire exterior

Parte del combustible no drenable que puede ser utilizada por el motor o motores

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