Relier Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónVersion en ligne Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. par Casru 02 1 CARGAS VIVAS 2 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 3 TIPOS DE CARGAS VIVAS 4 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 5 CONTRACTUAL 6 CONCEPTUAL 7 DESPLAZAMIENTO 8 CARGAS 9 PRELIMINAR 10 TIPOS DE PESOS 11 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 12 PESO 13 DETALLE 14 CARGAS AMBIENTALES 15 CARGAS MUERTAS 16 PESO MUERTO (DWT) - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA 1 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 2 GM 0 (NEUTRO) 3 PUNTAL 4 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) 5 FRANCOBORDO 6 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 7 GM - (NEGATIVO) 8 METACENTRO 9 COEFICIENTE PRISMÁTICO 10 MANGA 11 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 12 CALADO 13 ESLORA 14 GM + (POSITIVO) 15 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD 1 RADIO METACÉNTRICO (BM) 2 HEEL 3 LIST 4 ALTURA METACÉNTRICA (GM) 5 BOUYANCY 6 CENTRO DE GRAVEDAD DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA
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