Juego de Parejas: Construcción

TIPOS DE CARGAS VIVAS

CARGAS

TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO

CARGAS AMBIENTALES

TIPOS DE PESOS

PESO

PRELIMINAR

CARGAS VIVAS

DETALLE

PESO MUERTO (DWT)

REQUERIMIENTOS DE DISEÑO

CARGAS MUERTAS

CONCEPTUAL

PESO EN ROSCA (LIGHSHIP)

DESPLAZAMIENTO

CONTRACTUAL

REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS

PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO

- TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE

- PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE

DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO

NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE

LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES

BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN

UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR

SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE

DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA

- PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT)

SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR

CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE

LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO

PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS

COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX)

MANGA

PUNTAL

ESTABILIDAD TRANSVERSAL

COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM)

GM 0 (NEUTRO)

CALADO

COEFICIENTE PRISMÁTICO

FRANCOBORDO

GM + (POSITIVO)

METACENTRO

COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP)

GM - (NEGATIVO)

ESLORA

COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB)

RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA

DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA

ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO

ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO

ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD

LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN

ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD

CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES

ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE

RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA

DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE

DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA

ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO

DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN

ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO

CENTRO DE GRAVEDAD

HEEL

ALTURA METACÉNTRICA (GM)

LIST

BOUYANCY

RADIO METACÉNTRICO (BM)

DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO

SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA

SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS

ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO

DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO

PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA