CARGAS MUERTAS
DETALLE
PESO EN ROSCA (LIGHSHIP)
CARGAS AMBIENTALES
CONTRACTUAL
TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
CONCEPTUAL
PESO MUERTO (DWT)
PRELIMINAR
TIPOS DE CARGAS VIVAS
PESO
CARGAS
TIPOS DE PESOS
DESPLAZAMIENTO
CARGAS VIVAS
REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
- PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT)
- TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE
SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR
PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS
NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE
- PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE
LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES
UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR
SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE
LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO
PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO
REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS
CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE
BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN
DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA
DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO
FRANCOBORDO
COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX)
COEFICIENTE PRISMÁTICO
GM + (POSITIVO)
MANGA
PUNTAL
COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM)
CALADO
GM - (NEGATIVO)
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESLORA
METACENTRO
GM 0 (NEUTRO)
COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB)
COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP)
ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO
ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO
ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD
RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA
CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES
DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA
DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN
ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO
RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA
ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD
DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA
DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE
ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO
LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN
ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE
LIST
CENTRO DE GRAVEDAD
BOUYANCY
HEEL
RADIO METACÉNTRICO (BM)
ALTURA METACÉNTRICA (GM)
SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS
DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO
SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA
DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO
ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO
PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA