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Jouer Relier Colonnes

CALEFACCION POR RESISTENCIA ELÉCTRICA

SISTEMAS DE CICLO POR VAPOR.

SISTEMAS DE CICLO POR AIRE

CALEFACCION MEDIANTE CALENTADORES DE COMBUSTIÓN

CAMBIADOR DE CALOR

VALVULA DE ENTRDA DE AIRE DE IMPACTO

CALEFACCION POR AIRE CALIENTE

LIMITADOR DE FLUJO

MAQUINA ACONDICIONAMIENTO DE AIRE (PACK)

CONDUCTO DE ENTRADA Y JUNTA DE EXPANSIÓN.

Está constituido por pequeños tubos de acero inoxidable, entre los tubos hay espacio suficiente para la circulación del aire frio

Como función adicional a la refrigeración del sistema de ciclo por aire, el aire caliente procede del sistema de aire del sangrado del compresor

Su función es limitar la perdida masiva de aire de sangrado del compresor en el caso de que se produzca una rotura o fuga de aire en el sistema

Sistema propio del avión con motor de pistón.

Su función es enfriar el aire sangrado del compresor del motor hasta el grado que precisa la temperatura del aire destinado a las zonas de cabina

Es un conjunto de tuberías que lleva el aire caliente el compresor al circuito neumático del avión.

En estos sistemas la refrigeración de la cabina se obtiene mediante la evaporización de un líquido refrigerante en una maquina especial.

Se basa en el principio de eliminación de calor por la transformación de la energía calorífica en trabajo mecánico.

Es una entrada mariposa es moduladora de flujo porque su función es controlar el gasto de aire de impacto (RAM air) que pasa por el cambiador de calor

Consiste en resistencias eléctricas alojadas en un calefactor, que calientan el aire que pasa por él.

MAQUINA SIMPLE O TURBOFAN

DISTRIBUCION DE AIRE

HUMECTACION DE LA CABINA

MÁQUINA DE TRES RUEDAS

PRESURIZACION DE CABINA

VENTILACION DE LOS EQUIPOS DE AVIONICA

VALVULAS DE AIRE DE IMPACTO

MÁQUINA TURBOFÁN CON INYECCIÓN DE AGUA

BOOTSTRAP

SISTEMA DE ZONA SECA DE CABINA

Es la máquina más simple de aire acondicionado de cabina El aire a presión, sangrado del compresor, entra en la máquina y pasa al cambiador de calor

La capacidad volumétrica de aire se regulan mediante válvulas de entrada y salida de aire de impacto, y es proveniente de tomas dinámicas exterior.

Esta máquina de aire es muy popular en el avión comercial actual. Tiene tres rodetes montados en un mismo eje ventilador rodete compresor y la turbina

Los efectos fisiológicos que provoca un grado de humedad bajo son diversos, normalmente leves

Está instalado en el conducto de salida del cambiador de calor primario. Su función es aumentar la presión del aire en la línea de sangrado

Ingresa en el avión aire sin humedad para prevenir la condensación de agua en el avión

Debido al calor provocado por la potencia eléctrica que consumen los componentes de la aviónica, es regulada por el sistema de ventilación de aviónica

Se consigue introduciendo aire a presión vía los packs, aire procedente del sistema de sangrado del motor

Su función es crear el movimiento adecuado del aire en cabina y preservar la temperatura y el grado de humedad de este

El Pack tiene la novedad de incluir un sistema de inyección de agua en el circuito de aire del cambiador de calor

PROTECIÓN ELECTROTÉRMICA

SISTEMAS DE ALERTA

RÉGIMEN DE MÁXIMO CONTINUO

SISTEMAS DE ALERTA Y CONTROL

SISTEMA ANTIHIELO

RÉGIMEN MÁXIMO INTERMITENTE

CAUSAS DEL ENGELAMIENTO DEL MOTOR

DESHIELO POR ZAPATAS NEUMÁTICAS

DETECTOR POR MAGNETOESTRICCIÓN

CALDEO DE LOS SENSORES DE DATOS

Se debe al choque y congelación de las gotas de agua sobre enfriadas en las superficies exteriores de la aeronave

Los materiales ferromagnéticos experimentan cambios dimensionales cuando se someten a la influencia de un campo magnético fluctuante

Ejecuta automáticamente las acciones de protección contra el hielo, responde a unas acciones lógicas automáticas de control

Se limita a proporcionar aviso a la tripulación de la existencia de condiciones de formación de hielo

Este régimen se caracteriza por la exposición del avión a valores altos de contenido de agua líquida en la atmósfera

Sistema de deshielo situadas en los bordes de ataque. Su función es inflar y desinflar las zapatas o bolsas de caucho natural

Se caracteriza por un contenido ligero de agua líquida en la atmósfera, con exposición del avión durante mucho tiempo longitud horizontalde 17,4 mn

Se basa en la circulación de aire caliente sangrado del compresor, el APU por tuberías internas hacia el borde de ataque de las superficies protegidas

Los sensores de datos aerodinámicos, sondas de ángulo de ataque y TAT, reciben calefacción eléctrica por procedimiento manual o automática

Se apoyan en la energía eléctrica para el servicio de los sistemas que precisan aire caliente

RAQUETAS LIMPIAPARABRISAS

PROTECCIÓN DE LA LLUVIA

SISTEMA DE CORTINA DE AIRE CALIENTE

DESHIELO DEL AVION EN TIERRA

DESHIELO POR RADIACION INFRARROJA

DESHIELO DEL HIELO CLARO

PARABRISAS CON REVESTIMIENTO HIDROFOBO

SISTEMA CON LIQUIDO REPELENTE DE LLUVIA

Tiene la función de mantener condiciones aceptables de visibilidad a través del parabrisas, con régimen de precipitación fuerte

Es un sistema de protección que se usa en condiciones de fuerte precipitación. Aplica un compuesto químico transparente sobre el parabrisas

En ciertas ocasiones se detecta en la parte superior del ala, en los depósitos integrales de combustible

Todos los aviones comerciales usaban Rainboe de la compañía Boeing. Liquido repelente que se utilizaba como disolvente de un tipo de freón CFC 113

Es un proceso combinado de deshielo y antihielo, antes del despegue, mediante rociado de fluidos depresores del punto de congelación

Consiste en dos escobillas de materias elastómero que deslizan sobre la superficie exterior del parabrisas separando el agua en cada barrido

Se basa en la formación de una cortina de aire caliente a gran velocidad en el exterior del parabrisas. La corriente de aire desvía las gotas de agua

Se enfoca sobre las superficies de la aeronave en un hangar para quitar el hielo Permite eliminar la necesidad de emplear fluidos químicos de deshielo

DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE INTEGRALES

DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE RIGIDOS

PASAJE A BORDO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR

SISTEMA DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL

SISTEMA DE REPOSTAJE POR PUNTO UNICO

COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE

COMBUSTIBLE DRENABLE NO UTILIZABLE

DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE FLEXIBLES

VENTILACIÓN DE LOS DEPOSITOS

Parte del combustible no utilizable que puede ser drenado del avión en posición horizontal y estática

Forma parte de la estructura del avión Fisicamente está construido por volúmenes internos que permanecen en zonas previstas de la estructura del avión

Tiene la función de aumentar el radio de acción o el alcance del avión con depósitos suplementarios.

Suministra combustible para la operación normal del avión

No está permitido repostar gasolina con pasajeros a bordo, inclusive con personas que necesitan asistencia para embarque o desembarque

Permanece en depósitos y en el sistema de combustible que no puede ser utilizado por los motores, las bombas sumergidas no pueden recuperarlo

Permite llenar todos los depósitos del avión por uno o dos adaptadores de carga, situados debajo del ala o en la zona del borde de ataque

Su propósito principal es evitar la acumulación de presión diferencial entre el espacio libre de aire (ullage) sobre el combustible y el exterior

Permiten una buena resistencia a las vibraciones y el impacto en circunstancias de aterrizaje posibilidad de desmontaje de este

El más antiguo de los empleados en aviación, actualmente utilizado en aviones ligeros

ULLAGE

COMBUSTIBLE UTILIZABLE NO DRENABLE

PARALLAMA

Evita la posible ignición de los vapores de combustible que se escapan a la atmosfera se propague al interior del deposito

Conecta el espacio libre de aire del combustible con el aire exterior

Parte del combustible no drenable que puede ser utilizada por el motor o motores