Baby Pilots - The Last Stroke Of Mier

Relier Colonnes

(2)

Hard To Explain

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À propos de Relier Colonnes

19 fois fait

Créé par

OSVALDO RUVIERA CRUZ

Mexico

Top 10 résultats

1

OSVALDO RUVIERA CRUZ

2 Mai 2024

03:32

temps

100

but
2

felix raziel sandoval parra

2 Mai 2024

05:53

temps

100

but
3

infan

2 Mai 2024

10:04

temps

100

but
4

Heidi Hernández

2 Mai 2024

13:26

temps

100

but
5

Jose Gilberto Cueva Gaxiola

2 Mai 2024

25:21

temps

11

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Relier Pairs Baby Pilots - The Last Stroke Of MierVersion en ligne Hard To Explain par OSVALDO RUVIERA CRUZ 1 CONDUCTO DE ENTRADA Y JUNTA DE EXPANSIÓN. 2 CALEFACCION POR AIRE CALIENTE 3 SISTEMAS DE CICLO POR AIRE 4 CAMBIADOR DE CALOR 5 LIMITADOR DE FLUJO 6 SISTEMAS DE CICLO POR VAPOR. 7 VALVULA DE ENTRDA DE AIRE DE IMPACTO 8 CALEFACCION MEDIANTE CALENTADORES DE COMBUSTIÓN 9 CALEFACCION POR RESISTENCIA ELÉCTRICA 10 MAQUINA ACONDICIONAMIENTO DE AIRE (PACK) Es una entrada mariposa es moduladora de flujo porque su función es controlar el gasto de aire de impacto (RAM air) que pasa por el cambiador de calor Está constituido por pequeños tubos de acero inoxidable, entre los tubos hay espacio suficiente para la circulación del aire frio Es un conjunto de tuberías que lleva el aire caliente el compresor al circuito neumático del avión. En estos sistemas la refrigeración de la cabina se obtiene mediante la evaporización de un líquido refrigerante en una maquina especial. Su función es limitar la perdida masiva de aire de sangrado del compresor en el caso de que se produzca una rotura o fuga de aire en el sistema Se basa en el principio de eliminación de calor por la transformación de la energía calorífica en trabajo mecánico. Consiste en resistencias eléctricas alojadas en un calefactor, que calientan el aire que pasa por él. Su función es enfriar el aire sangrado del compresor del motor hasta el grado que precisa la temperatura del aire destinado a las zonas de cabina Sistema propio del avión con motor de pistón. Como función adicional a la refrigeración del sistema de ciclo por aire, el aire caliente procede del sistema de aire del sangrado del compresor 1 MAQUINA SIMPLE O TURBOFAN 2 MÁQUINA DE TRES RUEDAS 3 PRESURIZACION DE CABINA 4 VENTILACION DE LOS EQUIPOS DE AVIONICA 5 SISTEMA DE ZONA SECA DE CABINA 6 HUMECTACION DE LA CABINA 7 BOOTSTRAP 8 DISTRIBUCION DE AIRE 9 VALVULAS DE AIRE DE IMPACTO 10 MÁQUINA TURBOFÁN CON INYECCIÓN DE AGUA El Pack tiene la novedad de incluir un sistema de inyección de agua en el circuito de aire del cambiador de calor Su función es crear el movimiento adecuado del aire en cabina y preservar la temperatura y el grado de humedad de este Debido al calor provocado por la potencia eléctrica que consumen los componentes de la aviónica, es regulada por el sistema de ventilación de aviónica Esta máquina de aire es muy popular en el avión comercial actual. Tiene tres rodetes montados en un mismo eje ventilador rodete compresor y la turbina Es la máquina más simple de aire acondicionado de cabina El aire a presión, sangrado del compresor, entra en la máquina y pasa al cambiador de calor La capacidad volumétrica de aire se regulan mediante válvulas de entrada y salida de aire de impacto, y es proveniente de tomas dinámicas exterior. Los efectos fisiológicos que provoca un grado de humedad bajo son diversos, normalmente leves Ingresa en el avión aire sin humedad para prevenir la condensación de agua en el avión Se consigue introduciendo aire a presión vía los packs, aire procedente del sistema de sangrado del motor Está instalado en el conducto de salida del cambiador de calor primario. Su función es aumentar la presión del aire en la línea de sangrado 1 CAUSAS DEL ENGELAMIENTO DEL MOTOR 2 DESHIELO POR ZAPATAS NEUMÁTICAS 3 SISTEMAS DE ALERTA Y CONTROL 4 RÉGIMEN DE MÁXIMO CONTINUO 5 SISTEMAS DE ALERTA 6 SISTEMA ANTIHIELO 7 PROTECIÓN ELECTROTÉRMICA 8 RÉGIMEN MÁXIMO INTERMITENTE 9 DETECTOR POR MAGNETOESTRICCIÓN 10 CALDEO DE LOS SENSORES DE DATOS Los sensores de datos aerodinámicos, sondas de ángulo de ataque y TAT, reciben calefacción eléctrica por procedimiento manual o automática Los materiales ferromagnéticos experimentan cambios dimensionales cuando se someten a la influencia de un campo magnético fluctuante Se apoyan en la energía eléctrica para el servicio de los sistemas que precisan aire caliente Se limita a proporcionar aviso a la tripulación de la existencia de condiciones de formación de hielo Sistema de deshielo situadas en los bordes de ataque. Su función es inflar y desinflar las zapatas o bolsas de caucho natural Se caracteriza por un contenido ligero de agua líquida en la atmósfera, con exposición del avión durante mucho tiempo longitud horizontalde 17,4 mn Este régimen se caracteriza por la exposición del avión a valores altos de contenido de agua líquida en la atmósfera Ejecuta automáticamente las acciones de protección contra el hielo, responde a unas acciones lógicas automáticas de control Se debe al choque y congelación de las gotas de agua sobre enfriadas en las superficies exteriores de la aeronave Se basa en la circulación de aire caliente sangrado del compresor, el APU por tuberías internas hacia el borde de ataque de las superficies protegidas 1 DESHIELO DEL HIELO CLARO 2 DESHIELO POR RADIACION INFRARROJA 3 RAQUETAS LIMPIAPARABRISAS 4 DESHIELO DEL AVION EN TIERRA 5 PARABRISAS CON REVESTIMIENTO HIDROFOBO 6 PROTECCIÓN DE LA LLUVIA 7 SISTEMA DE CORTINA DE AIRE CALIENTE 8 SISTEMA CON LIQUIDO REPELENTE DE LLUVIA Es un sistema de protección que se usa en condiciones de fuerte precipitación. Aplica un compuesto químico transparente sobre el parabrisas Todos los aviones comerciales usaban Rainboe de la compañía Boeing. Liquido repelente que se utilizaba como disolvente de un tipo de freón CFC 113 Es un proceso combinado de deshielo y antihielo, antes del despegue, mediante rociado de fluidos depresores del punto de congelación En ciertas ocasiones se detecta en la parte superior del ala, en los depósitos integrales de combustible Se enfoca sobre las superficies de la aeronave en un hangar para quitar el hielo Permite eliminar la necesidad de emplear fluidos químicos de deshielo Consiste en dos escobillas de materias elastómero que deslizan sobre la superficie exterior del parabrisas separando el agua en cada barrido Tiene la función de mantener condiciones aceptables de visibilidad a través del parabrisas, con régimen de precipitación fuerte Se basa en la formación de una cortina de aire caliente a gran velocidad en el exterior del parabrisas. La corriente de aire desvía las gotas de agua 1 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE INTEGRALES 2 VENTILACIÓN DE LOS DEPOSITOS 3 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE RIGIDOS 4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL 5 COMBUSTIBLE DRENABLE NO UTILIZABLE 6 COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE 7 SISTEMA DE REPOSTAJE POR PUNTO UNICO 8 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE FLEXIBLES 9 SISTEMA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR 10 PASAJE A BORDO Tiene la función de aumentar el radio de acción o el alcance del avión con depósitos suplementarios. Su propósito principal es evitar la acumulación de presión diferencial entre el espacio libre de aire (ullage) sobre el combustible y el exterior Permite llenar todos los depósitos del avión por uno o dos adaptadores de carga, situados debajo del ala o en la zona del borde de ataque Parte del combustible no utilizable que puede ser drenado del avión en posición horizontal y estática El más antiguo de los empleados en aviación, actualmente utilizado en aviones ligeros Permiten una buena resistencia a las vibraciones y el impacto en circunstancias de aterrizaje posibilidad de desmontaje de este No está permitido repostar gasolina con pasajeros a bordo, inclusive con personas que necesitan asistencia para embarque o desembarque Forma parte de la estructura del avión Fisicamente está construido por volúmenes internos que permanecen en zonas previstas de la estructura del avión Permanece en depósitos y en el sistema de combustible que no puede ser utilizado por los motores, las bombas sumergidas no pueden recuperarlo Suministra combustible para la operación normal del avión 1 PARALLAMA 2 ULLAGE 3 COMBUSTIBLE UTILIZABLE NO DRENABLE Parte del combustible no drenable que puede ser utilizada por el motor o motores Conecta el espacio libre de aire del combustible con el aire exterior Evita la posible ignición de los vapores de combustible que se escapan a la atmosfera se propague al interior del deposito

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par OSVALDO RUVIERA CRUZ

CONDUCTO DE ENTRADA Y JUNTA DE EXPANSIÓN.

CALEFACCION POR AIRE CALIENTE

SISTEMAS DE CICLO POR AIRE

CAMBIADOR DE CALOR

LIMITADOR DE FLUJO

SISTEMAS DE CICLO POR VAPOR.

VALVULA DE ENTRDA DE AIRE DE IMPACTO

CALEFACCION MEDIANTE CALENTADORES DE COMBUSTIÓN

CALEFACCION POR RESISTENCIA ELÉCTRICA

MAQUINA ACONDICIONAMIENTO DE AIRE (PACK)

Es una entrada mariposa es moduladora de flujo porque su función es controlar el gasto de aire de impacto (RAM air) que pasa por el cambiador de calor

Está constituido por pequeños tubos de acero inoxidable, entre los tubos hay espacio suficiente para la circulación del aire frio

Es un conjunto de tuberías que lleva el aire caliente el compresor al circuito neumático del avión.

En estos sistemas la refrigeración de la cabina se obtiene mediante la evaporización de un líquido refrigerante en una maquina especial.

Su función es limitar la perdida masiva de aire de sangrado del compresor en el caso de que se produzca una rotura o fuga de aire en el sistema

Se basa en el principio de eliminación de calor por la transformación de la energía calorífica en trabajo mecánico.

Consiste en resistencias eléctricas alojadas en un calefactor, que calientan el aire que pasa por él.

Su función es enfriar el aire sangrado del compresor del motor hasta el grado que precisa la temperatura del aire destinado a las zonas de cabina

Sistema propio del avión con motor de pistón.

Como función adicional a la refrigeración del sistema de ciclo por aire, el aire caliente procede del sistema de aire del sangrado del compresor

MAQUINA SIMPLE O TURBOFAN

MÁQUINA DE TRES RUEDAS

PRESURIZACION DE CABINA

VENTILACION DE LOS EQUIPOS DE AVIONICA

SISTEMA DE ZONA SECA DE CABINA

HUMECTACION DE LA CABINA

BOOTSTRAP

DISTRIBUCION DE AIRE

VALVULAS DE AIRE DE IMPACTO

MÁQUINA TURBOFÁN CON INYECCIÓN DE AGUA

El Pack tiene la novedad de incluir un sistema de inyección de agua en el circuito de aire del cambiador de calor

Su función es crear el movimiento adecuado del aire en cabina y preservar la temperatura y el grado de humedad de este

Debido al calor provocado por la potencia eléctrica que consumen los componentes de la aviónica, es regulada por el sistema de ventilación de aviónica

Esta máquina de aire es muy popular en el avión comercial actual. Tiene tres rodetes montados en un mismo eje ventilador rodete compresor y la turbina

Es la máquina más simple de aire acondicionado de cabina El aire a presión, sangrado del compresor, entra en la máquina y pasa al cambiador de calor

La capacidad volumétrica de aire se regulan mediante válvulas de entrada y salida de aire de impacto, y es proveniente de tomas dinámicas exterior.

Los efectos fisiológicos que provoca un grado de humedad bajo son diversos, normalmente leves

Ingresa en el avión aire sin humedad para prevenir la condensación de agua en el avión

Se consigue introduciendo aire a presión vía los packs, aire procedente del sistema de sangrado del motor

Está instalado en el conducto de salida del cambiador de calor primario. Su función es aumentar la presión del aire en la línea de sangrado

CAUSAS DEL ENGELAMIENTO DEL MOTOR

DESHIELO POR ZAPATAS NEUMÁTICAS

SISTEMAS DE ALERTA Y CONTROL

RÉGIMEN DE MÁXIMO CONTINUO

SISTEMAS DE ALERTA

SISTEMA ANTIHIELO

PROTECIÓN ELECTROTÉRMICA

RÉGIMEN MÁXIMO INTERMITENTE

DETECTOR POR MAGNETOESTRICCIÓN

CALDEO DE LOS SENSORES DE DATOS

Los sensores de datos aerodinámicos, sondas de ángulo de ataque y TAT, reciben calefacción eléctrica por procedimiento manual o automática

Los materiales ferromagnéticos experimentan cambios dimensionales cuando se someten a la influencia de un campo magnético fluctuante

Se apoyan en la energía eléctrica para el servicio de los sistemas que precisan aire caliente

Se limita a proporcionar aviso a la tripulación de la existencia de condiciones de formación de hielo

Sistema de deshielo situadas en los bordes de ataque. Su función es inflar y desinflar las zapatas o bolsas de caucho natural

Se caracteriza por un contenido ligero de agua líquida en la atmósfera, con exposición del avión durante mucho tiempo longitud horizontalde 17,4 mn

Este régimen se caracteriza por la exposición del avión a valores altos de contenido de agua líquida en la atmósfera

Ejecuta automáticamente las acciones de protección contra el hielo, responde a unas acciones lógicas automáticas de control

Se debe al choque y congelación de las gotas de agua sobre enfriadas en las superficies exteriores de la aeronave

Se basa en la circulación de aire caliente sangrado del compresor, el APU por tuberías internas hacia el borde de ataque de las superficies protegidas

DESHIELO DEL HIELO CLARO

DESHIELO POR RADIACION INFRARROJA

RAQUETAS LIMPIAPARABRISAS

DESHIELO DEL AVION EN TIERRA

PARABRISAS CON REVESTIMIENTO HIDROFOBO

PROTECCIÓN DE LA LLUVIA

SISTEMA DE CORTINA DE AIRE CALIENTE

SISTEMA CON LIQUIDO REPELENTE DE LLUVIA

Es un sistema de protección que se usa en condiciones de fuerte precipitación. Aplica un compuesto químico transparente sobre el parabrisas

Todos los aviones comerciales usaban Rainboe de la compañía Boeing. Liquido repelente que se utilizaba como disolvente de un tipo de freón CFC 113

Es un proceso combinado de deshielo y antihielo, antes del despegue, mediante rociado de fluidos depresores del punto de congelación

En ciertas ocasiones se detecta en la parte superior del ala, en los depósitos integrales de combustible

Se enfoca sobre las superficies de la aeronave en un hangar para quitar el hielo Permite eliminar la necesidad de emplear fluidos químicos de deshielo

Consiste en dos escobillas de materias elastómero que deslizan sobre la superficie exterior del parabrisas separando el agua en cada barrido

Tiene la función de mantener condiciones aceptables de visibilidad a través del parabrisas, con régimen de precipitación fuerte

Se basa en la formación de una cortina de aire caliente a gran velocidad en el exterior del parabrisas. La corriente de aire desvía las gotas de agua

DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE INTEGRALES

VENTILACIÓN DE LOS DEPOSITOS

DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE RIGIDOS

SISTEMA DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL

COMBUSTIBLE DRENABLE NO UTILIZABLE

COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE

SISTEMA DE REPOSTAJE POR PUNTO UNICO

DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE FLEXIBLES

SISTEMA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR

PASAJE A BORDO

Tiene la función de aumentar el radio de acción o el alcance del avión con depósitos suplementarios.

Su propósito principal es evitar la acumulación de presión diferencial entre el espacio libre de aire (ullage) sobre el combustible y el exterior

Permite llenar todos los depósitos del avión por uno o dos adaptadores de carga, situados debajo del ala o en la zona del borde de ataque

Parte del combustible no utilizable que puede ser drenado del avión en posición horizontal y estática

El más antiguo de los empleados en aviación, actualmente utilizado en aviones ligeros

Permiten una buena resistencia a las vibraciones y el impacto en circunstancias de aterrizaje posibilidad de desmontaje de este

No está permitido repostar gasolina con pasajeros a bordo, inclusive con personas que necesitan asistencia para embarque o desembarque

Forma parte de la estructura del avión Fisicamente está construido por volúmenes internos que permanecen en zonas previstas de la estructura del avión

Permanece en depósitos y en el sistema de combustible que no puede ser utilizado por los motores, las bombas sumergidas no pueden recuperarlo

Suministra combustible para la operación normal del avión

PARALLAMA

ULLAGE

COMBUSTIBLE UTILIZABLE NO DRENABLE

Parte del combustible no drenable que puede ser utilizada por el motor o motores

Conecta el espacio libre de aire del combustible con el aire exterior

Evita la posible ignición de los vapores de combustible que se escapan a la atmosfera se propague al interior del deposito

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