CALEFACCION POR RESISTENCIA ELÉCTRICA
SISTEMAS DE CICLO POR VAPOR.
SISTEMAS DE CICLO POR AIRE
CALEFACCION MEDIANTE CALENTADORES DE COMBUSTIÓN
CAMBIADOR DE CALOR
VALVULA DE ENTRDA DE AIRE DE IMPACTO
CALEFACCION POR AIRE CALIENTE
LIMITADOR DE FLUJO
MAQUINA ACONDICIONAMIENTO DE AIRE (PACK)
CONDUCTO DE ENTRADA Y JUNTA DE EXPANSIÓN.
Está constituido por pequeños tubos de acero inoxidable, entre los tubos hay espacio suficiente para la circulación del aire frio
Como función adicional a la refrigeración del sistema de ciclo por aire, el aire caliente procede del sistema de aire del sangrado del compresor
Su función es limitar la perdida masiva de aire de sangrado del compresor en el caso de que se produzca una rotura o fuga de aire en el sistema
Sistema propio del avión con motor de pistón.
Su función es enfriar el aire sangrado del compresor del motor hasta el grado que precisa la temperatura del aire destinado a las zonas de cabina
Es un conjunto de tuberías que lleva el aire caliente el compresor al circuito neumático del avión.
En estos sistemas la refrigeración de la cabina se obtiene mediante la evaporización de un líquido refrigerante en una maquina especial.
Se basa en el principio de eliminación de calor por la transformación de la energía calorífica en trabajo mecánico.
Es una entrada mariposa es moduladora de flujo porque su función es controlar el gasto de aire de impacto (RAM air) que pasa por el cambiador de calor
Consiste en resistencias eléctricas alojadas en un calefactor, que calientan el aire que pasa por él.
MAQUINA SIMPLE O TURBOFAN
DISTRIBUCION DE AIRE
HUMECTACION DE LA CABINA
MÁQUINA DE TRES RUEDAS
PRESURIZACION DE CABINA
VENTILACION DE LOS EQUIPOS DE AVIONICA
VALVULAS DE AIRE DE IMPACTO
MÁQUINA TURBOFÁN CON INYECCIÓN DE AGUA
BOOTSTRAP
SISTEMA DE ZONA SECA DE CABINA
Es la máquina más simple de aire acondicionado de cabina El aire a presión, sangrado del compresor, entra en la máquina y pasa al cambiador de calor
La capacidad volumétrica de aire se regulan mediante válvulas de entrada y salida de aire de impacto, y es proveniente de tomas dinámicas exterior.
Esta máquina de aire es muy popular en el avión comercial actual. Tiene tres rodetes montados en un mismo eje ventilador rodete compresor y la turbina
Los efectos fisiológicos que provoca un grado de humedad bajo son diversos, normalmente leves
Está instalado en el conducto de salida del cambiador de calor primario. Su función es aumentar la presión del aire en la línea de sangrado
Ingresa en el avión aire sin humedad para prevenir la condensación de agua en el avión
Debido al calor provocado por la potencia eléctrica que consumen los componentes de la aviónica, es regulada por el sistema de ventilación de aviónica
Se consigue introduciendo aire a presión vía los packs, aire procedente del sistema de sangrado del motor
Su función es crear el movimiento adecuado del aire en cabina y preservar la temperatura y el grado de humedad de este
El Pack tiene la novedad de incluir un sistema de inyección de agua en el circuito de aire del cambiador de calor
PROTECIÓN ELECTROTÉRMICA
SISTEMAS DE ALERTA
RÉGIMEN DE MÁXIMO CONTINUO
SISTEMAS DE ALERTA Y CONTROL
SISTEMA ANTIHIELO
RÉGIMEN MÁXIMO INTERMITENTE
CAUSAS DEL ENGELAMIENTO DEL MOTOR
DESHIELO POR ZAPATAS NEUMÁTICAS
DETECTOR POR MAGNETOESTRICCIÓN
CALDEO DE LOS SENSORES DE DATOS
Se debe al choque y congelación de las gotas de agua sobre enfriadas en las superficies exteriores de la aeronave
Los materiales ferromagnéticos experimentan cambios dimensionales cuando se someten a la influencia de un campo magnético fluctuante
Ejecuta automáticamente las acciones de protección contra el hielo, responde a unas acciones lógicas automáticas de control
Se limita a proporcionar aviso a la tripulación de la existencia de condiciones de formación de hielo
Este régimen se caracteriza por la exposición del avión a valores altos de contenido de agua líquida en la atmósfera
Sistema de deshielo situadas en los bordes de ataque. Su función es inflar y desinflar las zapatas o bolsas de caucho natural
Se caracteriza por un contenido ligero de agua líquida en la atmósfera, con exposición del avión durante mucho tiempo longitud horizontalde 17,4 mn
Se basa en la circulación de aire caliente sangrado del compresor, el APU por tuberías internas hacia el borde de ataque de las superficies protegidas
Los sensores de datos aerodinámicos, sondas de ángulo de ataque y TAT, reciben calefacción eléctrica por procedimiento manual o automática
Se apoyan en la energía eléctrica para el servicio de los sistemas que precisan aire caliente
RAQUETAS LIMPIAPARABRISAS
PROTECCIÓN DE LA LLUVIA
SISTEMA DE CORTINA DE AIRE CALIENTE
DESHIELO DEL AVION EN TIERRA
DESHIELO POR RADIACION INFRARROJA
DESHIELO DEL HIELO CLARO
PARABRISAS CON REVESTIMIENTO HIDROFOBO
SISTEMA CON LIQUIDO REPELENTE DE LLUVIA
Tiene la función de mantener condiciones aceptables de visibilidad a través del parabrisas, con régimen de precipitación fuerte
Es un sistema de protección que se usa en condiciones de fuerte precipitación. Aplica un compuesto químico transparente sobre el parabrisas
En ciertas ocasiones se detecta en la parte superior del ala, en los depósitos integrales de combustible
Todos los aviones comerciales usaban Rainboe de la compañía Boeing. Liquido repelente que se utilizaba como disolvente de un tipo de freón CFC 113
Es un proceso combinado de deshielo y antihielo, antes del despegue, mediante rociado de fluidos depresores del punto de congelación
Consiste en dos escobillas de materias elastómero que deslizan sobre la superficie exterior del parabrisas separando el agua en cada barrido
Se basa en la formación de una cortina de aire caliente a gran velocidad en el exterior del parabrisas. La corriente de aire desvía las gotas de agua
Se enfoca sobre las superficies de la aeronave en un hangar para quitar el hielo Permite eliminar la necesidad de emplear fluidos químicos de deshielo
DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE INTEGRALES
DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE RIGIDOS
PASAJE A BORDO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR
SISTEMA DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL
SISTEMA DE REPOSTAJE POR PUNTO UNICO
COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE
COMBUSTIBLE DRENABLE NO UTILIZABLE
DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE FLEXIBLES
VENTILACIÓN DE LOS DEPOSITOS
Parte del combustible no utilizable que puede ser drenado del avión en posición horizontal y estática
Forma parte de la estructura del avión Fisicamente está construido por volúmenes internos que permanecen en zonas previstas de la estructura del avión
Tiene la función de aumentar el radio de acción o el alcance del avión con depósitos suplementarios.
Suministra combustible para la operación normal del avión
No está permitido repostar gasolina con pasajeros a bordo, inclusive con personas que necesitan asistencia para embarque o desembarque
Permanece en depósitos y en el sistema de combustible que no puede ser utilizado por los motores, las bombas sumergidas no pueden recuperarlo
Permite llenar todos los depósitos del avión por uno o dos adaptadores de carga, situados debajo del ala o en la zona del borde de ataque
Su propósito principal es evitar la acumulación de presión diferencial entre el espacio libre de aire (ullage) sobre el combustible y el exterior
Permiten una buena resistencia a las vibraciones y el impacto en circunstancias de aterrizaje posibilidad de desmontaje de este
El más antiguo de los empleados en aviación, actualmente utilizado en aviones ligeros
ULLAGE
COMBUSTIBLE UTILIZABLE NO DRENABLE
PARALLAMA
Evita la posible ignición de los vapores de combustible que se escapan a la atmosfera se propague al interior del deposito
Conecta el espacio libre de aire del combustible con el aire exterior
Parte del combustible no drenable que puede ser utilizada por el motor o motores