Relier Pairs Baby Pilots - The Last Stroke Of MierVersion en ligne Hard To Explain par OSVALDO RUVIERA CRUZ 1 SISTEMAS DE CICLO POR AIRE 2 CALEFACCION POR RESISTENCIA ELÉCTRICA 3 MAQUINA ACONDICIONAMIENTO DE AIRE (PACK) 4 CAMBIADOR DE CALOR 5 LIMITADOR DE FLUJO 6 VALVULA DE ENTRDA DE AIRE DE IMPACTO 7 SISTEMAS DE CICLO POR VAPOR. 8 CALEFACCION MEDIANTE CALENTADORES DE COMBUSTIÓN 9 CONDUCTO DE ENTRADA Y JUNTA DE EXPANSIÓN. 10 CALEFACCION POR AIRE CALIENTE En estos sistemas la refrigeración de la cabina se obtiene mediante la evaporización de un líquido refrigerante en una maquina especial. Su función es limitar la perdida masiva de aire de sangrado del compresor en el caso de que se produzca una rotura o fuga de aire en el sistema Como función adicional a la refrigeración del sistema de ciclo por aire, el aire caliente procede del sistema de aire del sangrado del compresor Consiste en resistencias eléctricas alojadas en un calefactor, que calientan el aire que pasa por él. Se basa en el principio de eliminación de calor por la transformación de la energía calorífica en trabajo mecánico. Es un conjunto de tuberías que lleva el aire caliente el compresor al circuito neumático del avión. Su función es enfriar el aire sangrado del compresor del motor hasta el grado que precisa la temperatura del aire destinado a las zonas de cabina Está constituido por pequeños tubos de acero inoxidable, entre los tubos hay espacio suficiente para la circulación del aire frio Sistema propio del avión con motor de pistón. Es una entrada mariposa es moduladora de flujo porque su función es controlar el gasto de aire de impacto (RAM air) que pasa por el cambiador de calor 1 VALVULAS DE AIRE DE IMPACTO 2 MAQUINA SIMPLE O TURBOFAN 3 MÁQUINA DE TRES RUEDAS 4 DISTRIBUCION DE AIRE 5 MÁQUINA TURBOFÁN CON INYECCIÓN DE AGUA 6 SISTEMA DE ZONA SECA DE CABINA 7 BOOTSTRAP 8 HUMECTACION DE LA CABINA 9 VENTILACION DE LOS EQUIPOS DE AVIONICA 10 PRESURIZACION DE CABINA Ingresa en el avión aire sin humedad para prevenir la condensación de agua en el avión La capacidad volumétrica de aire se regulan mediante válvulas de entrada y salida de aire de impacto, y es proveniente de tomas dinámicas exterior. Está instalado en el conducto de salida del cambiador de calor primario. Su función es aumentar la presión del aire en la línea de sangrado Esta máquina de aire es muy popular en el avión comercial actual. Tiene tres rodetes montados en un mismo eje ventilador rodete compresor y la turbina Se consigue introduciendo aire a presión vía los packs, aire procedente del sistema de sangrado del motor Es la máquina más simple de aire acondicionado de cabina El aire a presión, sangrado del compresor, entra en la máquina y pasa al cambiador de calor Los efectos fisiológicos que provoca un grado de humedad bajo son diversos, normalmente leves Debido al calor provocado por la potencia eléctrica que consumen los componentes de la aviónica, es regulada por el sistema de ventilación de aviónica Su función es crear el movimiento adecuado del aire en cabina y preservar la temperatura y el grado de humedad de este El Pack tiene la novedad de incluir un sistema de inyección de agua en el circuito de aire del cambiador de calor 1 RÉGIMEN DE MÁXIMO CONTINUO 2 RÉGIMEN MÁXIMO INTERMITENTE 3 SISTEMAS DE ALERTA Y CONTROL 4 PROTECIÓN ELECTROTÉRMICA 5 CALDEO DE LOS SENSORES DE DATOS 6 CAUSAS DEL ENGELAMIENTO DEL MOTOR 7 DESHIELO POR ZAPATAS NEUMÁTICAS 8 SISTEMA ANTIHIELO 9 DETECTOR POR MAGNETOESTRICCIÓN 10 SISTEMAS DE ALERTA Se limita a proporcionar aviso a la tripulación de la existencia de condiciones de formación de hielo Sistema de deshielo situadas en los bordes de ataque. Su función es inflar y desinflar las zapatas o bolsas de caucho natural Este régimen se caracteriza por la exposición del avión a valores altos de contenido de agua líquida en la atmósfera Ejecuta automáticamente las acciones de protección contra el hielo, responde a unas acciones lógicas automáticas de control Los sensores de datos aerodinámicos, sondas de ángulo de ataque y TAT, reciben calefacción eléctrica por procedimiento manual o automática Se apoyan en la energía eléctrica para el servicio de los sistemas que precisan aire caliente Se debe al choque y congelación de las gotas de agua sobre enfriadas en las superficies exteriores de la aeronave Se caracteriza por un contenido ligero de agua líquida en la atmósfera, con exposición del avión durante mucho tiempo longitud horizontalde 17,4 mn Los materiales ferromagnéticos experimentan cambios dimensionales cuando se someten a la influencia de un campo magnético fluctuante Se basa en la circulación de aire caliente sangrado del compresor, el APU por tuberías internas hacia el borde de ataque de las superficies protegidas 1 DESHIELO DEL HIELO CLARO 2 RAQUETAS LIMPIAPARABRISAS 3 SISTEMA CON LIQUIDO REPELENTE DE LLUVIA 4 PARABRISAS CON REVESTIMIENTO HIDROFOBO 5 DESHIELO POR RADIACION INFRARROJA 6 PROTECCIÓN DE LA LLUVIA 7 SISTEMA DE CORTINA DE AIRE CALIENTE 8 DESHIELO DEL AVION EN TIERRA Se enfoca sobre las superficies de la aeronave en un hangar para quitar el hielo Permite eliminar la necesidad de emplear fluidos químicos de deshielo Es un proceso combinado de deshielo y antihielo, antes del despegue, mediante rociado de fluidos depresores del punto de congelación Consiste en dos escobillas de materias elastómero que deslizan sobre la superficie exterior del parabrisas separando el agua en cada barrido En ciertas ocasiones se detecta en la parte superior del ala, en los depósitos integrales de combustible Tiene la función de mantener condiciones aceptables de visibilidad a través del parabrisas, con régimen de precipitación fuerte Es un sistema de protección que se usa en condiciones de fuerte precipitación. Aplica un compuesto químico transparente sobre el parabrisas Todos los aviones comerciales usaban Rainboe de la compañía Boeing. Liquido repelente que se utilizaba como disolvente de un tipo de freón CFC 113 Se basa en la formación de una cortina de aire caliente a gran velocidad en el exterior del parabrisas. La corriente de aire desvía las gotas de agua 1 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE FLEXIBLES 2 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE INTEGRALES 3 COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE 4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL 5 PASAJE A BORDO 6 COMBUSTIBLE DRENABLE NO UTILIZABLE 7 SISTEMA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR 8 SISTEMA DE REPOSTAJE POR PUNTO UNICO 9 VENTILACIÓN DE LOS DEPOSITOS 10 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE RIGIDOS Su propósito principal es evitar la acumulación de presión diferencial entre el espacio libre de aire (ullage) sobre el combustible y el exterior Parte del combustible no utilizable que puede ser drenado del avión en posición horizontal y estática El más antiguo de los empleados en aviación, actualmente utilizado en aviones ligeros No está permitido repostar gasolina con pasajeros a bordo, inclusive con personas que necesitan asistencia para embarque o desembarque Permanece en depósitos y en el sistema de combustible que no puede ser utilizado por los motores, las bombas sumergidas no pueden recuperarlo Permiten una buena resistencia a las vibraciones y el impacto en circunstancias de aterrizaje posibilidad de desmontaje de este Permite llenar todos los depósitos del avión por uno o dos adaptadores de carga, situados debajo del ala o en la zona del borde de ataque Tiene la función de aumentar el radio de acción o el alcance del avión con depósitos suplementarios. Suministra combustible para la operación normal del avión Forma parte de la estructura del avión Fisicamente está construido por volúmenes internos que permanecen en zonas previstas de la estructura del avión 1 ULLAGE 2 PARALLAMA 3 COMBUSTIBLE UTILIZABLE NO DRENABLE Evita la posible ignición de los vapores de combustible que se escapan a la atmosfera se propague al interior del deposito Parte del combustible no drenable que puede ser utilizada por el motor o motores Conecta el espacio libre de aire del combustible con el aire exterior
Créer jeu