Relier Pairs Baby Pilots - The Last Stroke Of MierVersion en ligne Hard To Explain par OSVALDO RUVIERA CRUZ 1 VALVULA DE ENTRDA DE AIRE DE IMPACTO 2 CALEFACCION MEDIANTE CALENTADORES DE COMBUSTIÓN 3 LIMITADOR DE FLUJO 4 CONDUCTO DE ENTRADA Y JUNTA DE EXPANSIÓN. 5 CALEFACCION POR RESISTENCIA ELÉCTRICA 6 MAQUINA ACONDICIONAMIENTO DE AIRE (PACK) 7 CALEFACCION POR AIRE CALIENTE 8 CAMBIADOR DE CALOR 9 SISTEMAS DE CICLO POR VAPOR. 10 SISTEMAS DE CICLO POR AIRE Como función adicional a la refrigeración del sistema de ciclo por aire, el aire caliente procede del sistema de aire del sangrado del compresor Consiste en resistencias eléctricas alojadas en un calefactor, que calientan el aire que pasa por él. Su función es limitar la perdida masiva de aire de sangrado del compresor en el caso de que se produzca una rotura o fuga de aire en el sistema En estos sistemas la refrigeración de la cabina se obtiene mediante la evaporización de un líquido refrigerante en una maquina especial. Está constituido por pequeños tubos de acero inoxidable, entre los tubos hay espacio suficiente para la circulación del aire frio Su función es enfriar el aire sangrado del compresor del motor hasta el grado que precisa la temperatura del aire destinado a las zonas de cabina Es una entrada mariposa es moduladora de flujo porque su función es controlar el gasto de aire de impacto (RAM air) que pasa por el cambiador de calor Es un conjunto de tuberías que lleva el aire caliente el compresor al circuito neumático del avión. Se basa en el principio de eliminación de calor por la transformación de la energía calorífica en trabajo mecánico. Sistema propio del avión con motor de pistón. 1 MÁQUINA DE TRES RUEDAS 2 VENTILACION DE LOS EQUIPOS DE AVIONICA 3 PRESURIZACION DE CABINA 4 HUMECTACION DE LA CABINA 5 VALVULAS DE AIRE DE IMPACTO 6 MÁQUINA TURBOFÁN CON INYECCIÓN DE AGUA 7 SISTEMA DE ZONA SECA DE CABINA 8 DISTRIBUCION DE AIRE 9 BOOTSTRAP 10 MAQUINA SIMPLE O TURBOFAN La capacidad volumétrica de aire se regulan mediante válvulas de entrada y salida de aire de impacto, y es proveniente de tomas dinámicas exterior. Ingresa en el avión aire sin humedad para prevenir la condensación de agua en el avión Los efectos fisiológicos que provoca un grado de humedad bajo son diversos, normalmente leves Se consigue introduciendo aire a presión vía los packs, aire procedente del sistema de sangrado del motor El Pack tiene la novedad de incluir un sistema de inyección de agua en el circuito de aire del cambiador de calor Su función es crear el movimiento adecuado del aire en cabina y preservar la temperatura y el grado de humedad de este Es la máquina más simple de aire acondicionado de cabina El aire a presión, sangrado del compresor, entra en la máquina y pasa al cambiador de calor Está instalado en el conducto de salida del cambiador de calor primario. Su función es aumentar la presión del aire en la línea de sangrado Esta máquina de aire es muy popular en el avión comercial actual. Tiene tres rodetes montados en un mismo eje ventilador rodete compresor y la turbina Debido al calor provocado por la potencia eléctrica que consumen los componentes de la aviónica, es regulada por el sistema de ventilación de aviónica 1 PROTECIÓN ELECTROTÉRMICA 2 RÉGIMEN DE MÁXIMO CONTINUO 3 CAUSAS DEL ENGELAMIENTO DEL MOTOR 4 DESHIELO POR ZAPATAS NEUMÁTICAS 5 SISTEMAS DE ALERTA Y CONTROL 6 SISTEMAS DE ALERTA 7 DETECTOR POR MAGNETOESTRICCIÓN 8 RÉGIMEN MÁXIMO INTERMITENTE 9 CALDEO DE LOS SENSORES DE DATOS 10 SISTEMA ANTIHIELO Se limita a proporcionar aviso a la tripulación de la existencia de condiciones de formación de hielo Se caracteriza por un contenido ligero de agua líquida en la atmósfera, con exposición del avión durante mucho tiempo longitud horizontalde 17,4 mn Los sensores de datos aerodinámicos, sondas de ángulo de ataque y TAT, reciben calefacción eléctrica por procedimiento manual o automática Sistema de deshielo situadas en los bordes de ataque. Su función es inflar y desinflar las zapatas o bolsas de caucho natural Este régimen se caracteriza por la exposición del avión a valores altos de contenido de agua líquida en la atmósfera Se debe al choque y congelación de las gotas de agua sobre enfriadas en las superficies exteriores de la aeronave Los materiales ferromagnéticos experimentan cambios dimensionales cuando se someten a la influencia de un campo magnético fluctuante Se basa en la circulación de aire caliente sangrado del compresor, el APU por tuberías internas hacia el borde de ataque de las superficies protegidas Se apoyan en la energía eléctrica para el servicio de los sistemas que precisan aire caliente Ejecuta automáticamente las acciones de protección contra el hielo, responde a unas acciones lógicas automáticas de control 1 DESHIELO DEL HIELO CLARO 2 DESHIELO POR RADIACION INFRARROJA 3 RAQUETAS LIMPIAPARABRISAS 4 SISTEMA DE CORTINA DE AIRE CALIENTE 5 PARABRISAS CON REVESTIMIENTO HIDROFOBO 6 PROTECCIÓN DE LA LLUVIA 7 DESHIELO DEL AVION EN TIERRA 8 SISTEMA CON LIQUIDO REPELENTE DE LLUVIA En ciertas ocasiones se detecta en la parte superior del ala, en los depósitos integrales de combustible Todos los aviones comerciales usaban Rainboe de la compañía Boeing. Liquido repelente que se utilizaba como disolvente de un tipo de freón CFC 113 Se enfoca sobre las superficies de la aeronave en un hangar para quitar el hielo Permite eliminar la necesidad de emplear fluidos químicos de deshielo Tiene la función de mantener condiciones aceptables de visibilidad a través del parabrisas, con régimen de precipitación fuerte Se basa en la formación de una cortina de aire caliente a gran velocidad en el exterior del parabrisas. La corriente de aire desvía las gotas de agua Es un sistema de protección que se usa en condiciones de fuerte precipitación. Aplica un compuesto químico transparente sobre el parabrisas Consiste en dos escobillas de materias elastómero que deslizan sobre la superficie exterior del parabrisas separando el agua en cada barrido Es un proceso combinado de deshielo y antihielo, antes del despegue, mediante rociado de fluidos depresores del punto de congelación 1 COMBUSTIBLE DRENABLE NO UTILIZABLE 2 PASAJE A BORDO 3 COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE 4 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE INTEGRALES 5 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE FLEXIBLES 6 VENTILACIÓN DE LOS DEPOSITOS 7 SISTEMA DE REPOSTAJE POR PUNTO UNICO 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR 9 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL 10 DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE RIGIDOS Su propósito principal es evitar la acumulación de presión diferencial entre el espacio libre de aire (ullage) sobre el combustible y el exterior Tiene la función de aumentar el radio de acción o el alcance del avión con depósitos suplementarios. Forma parte de la estructura del avión Fisicamente está construido por volúmenes internos que permanecen en zonas previstas de la estructura del avión Suministra combustible para la operación normal del avión Permite llenar todos los depósitos del avión por uno o dos adaptadores de carga, situados debajo del ala o en la zona del borde de ataque Parte del combustible no utilizable que puede ser drenado del avión en posición horizontal y estática No está permitido repostar gasolina con pasajeros a bordo, inclusive con personas que necesitan asistencia para embarque o desembarque El más antiguo de los empleados en aviación, actualmente utilizado en aviones ligeros Permanece en depósitos y en el sistema de combustible que no puede ser utilizado por los motores, las bombas sumergidas no pueden recuperarlo Permiten una buena resistencia a las vibraciones y el impacto en circunstancias de aterrizaje posibilidad de desmontaje de este 1 ULLAGE 2 COMBUSTIBLE UTILIZABLE NO DRENABLE 3 PARALLAMA Parte del combustible no drenable que puede ser utilizada por el motor o motores Evita la posible ignición de los vapores de combustible que se escapan a la atmosfera se propague al interior del deposito Conecta el espacio libre de aire del combustible con el aire exterior
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