¿Cuál es la principal ventaja al utilizar engranajes de reducción de hélice?
A.
Lograr que las revoluciones de hélice sean mayores sin un incremento asociado en las revoluciones del motor.
B.
Lograr que las revoluciones de motor sean mayores sin un incremento asociado en la potencia, asimismo, lograr que la hélice permanezca en revoluciones menores y más eficientes.
C.
Lograr que las revoluciones de motor sean mayores con un incremento asociado en las revoluciones de la hélice
2.
¿Cuáles de los siguientes conceptos reduce la eficiencia volumétrica de un motor recíproco?
A.
Operación de aceleradores al máximo.
B.
Bajas temperaturas en la culata
C.
Tiempo inadecuado de la válvula.
D.
Doblamientos agudos en el sistema de inducción.
3.
¿En qué recorrido o recorridos se encuentran abiertas ambas válvulas en un cilindro de motor recíproco de cuatro tiempos?
A.
Escape.
B.
Admisión.
C.
Escape y admisión.
4.
¿Qué condición sería la menos probable de causar fallas en los rodamientos de motor?
A.
Consumo de aceite excesivo.
B.
Altas temperaturas de aceite.
C.
Bajas temperaturas de aceite.
5.
¿Qué herramienta se utiliza por lo general para medir la rotación del cigueñal en grados?
A.
Indicador de dial.
B.
Disco de tiempo.
C.
Transportador
6.
Como es cambiada la velocidad, de una hélice de velocidad constante, en vuelo
A.
Variando la salida de la bomba booster del gobernador
B.
Avanzando o retardando el acelerador
C.
Cambiando la carga de tensión contra las contrapesas en el gobernador
D.
Dejando fijo el acelerador
7.
Cuál de las siguientes frases es la correcta con respecto al movimiento de una hélice que están en posición de altas RPM cuando ha comenzado la acción de reverso
A.
Paso bajo directamente a paso reverso
B.
Paso bajo , pasa a través de paso alto hacia paso de reverso
C.
Paso bajo, pasa a través de bandera hacia paso de reverso
D.
Paso alto directamente a paso de embanderamiento y luego a reverso
8.
Cuál de las siguientes fuerzas o combinación de fuerzas hacen mover las palas de una hélice de velocidad constante con contrapesas, hacia la posición paso alto?
A.
La presión de aceite del motor que actúa sobre el pistón del cilindro y la fuerza centrífuga que actúa sobre las contrapesas.
B.
Fuerza centrífuga de las contrapesas.
C.
Presión de aceite del gobernador que actúa sobre el pistón del cilindro.
D.
Fuerza de impacto del aire.
9.
Cuando la fuerza centrífuga de las contrapesas de un gobernador de hélice vence la tensión del resorte de control, la hélice está en que condición?
A.
En la velocidad preseleccionada
B.
Disminuyó velocidad
C.
Sobre-velocidad
D.
Angulo seleccionado
10.
Durante la condición de velocidad controlada de una hélice,
A.
La fuerza centrífuga que actúa en las contrapesas del gobernador es mayor que la tensión del resorte de control
B.
La tensión en el resorte de control es menor que la fuerza centrífuga que actúa en las contrapesas del gobernador
C.
La fuerza centrífuga en las contrapesas del gobernador es igual a la tensión del resorte de control
D.
La fuerza centrípeta en las contrapesas del gobernador es igual a la tensión del resorte de control
11.
Durante la operación del motor a velocidades inferiores a aquellas en las que el gobernador de una hélice puede controlar en la posición ALTAS RPM, la hélice hará lo siguiente:
A.
Permanecerá en la posición paso alto.
B.
Mantendrá las rpm del motor de manera normal hasta que se alcance el tope de paso alto
C.
Permanecerá en la posición paso bajo.
D.
Permanecerá en la posición de plato.
12.
El ángulo de la pala de una hélice está definido como el ángulo entre la cuerda del perfil aerodinámico (en la estación de referencia) y cual de lo siguiente?
A.
El plano de rotación
B.
El viento relativo
C.
El eje de rotación de la pala durante el cambio de paso
D.
El plano de seguridad
13.
El ángulo de pala de una hélice de paso fijo:
A.
Es más grande en la punta
B.
Es menor en la punta.
C.
Incrementa en proporción de la distancia de cada sección, desde el cubo
D.
Es mayor en la raíz.
14.
El momento centrífugo que actúa sobre una pala es:
A.
Más grande que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso alto.
B.
Menor que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso bajo.
C.
Más grande que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso bajo
D.
Es igual que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso alto.
15.
El propósito primario de embanderar una hélice es:
A.
Prevenir más daños en un motor cuando falla en vuelo.
B.
Prevenir daño en la hélice cuando un motor falla en vuelo.
C.
Eliminar el arrastre creado por una hélice con efecto de molino cuando un motor falla en vuelo.
D.
Dejarla en posición para un reencendido de motor
16.
El propósito primario de una hélice es:
A.
Crear sustentación en los perfiles aerodinámicos fijos de un avión
B.
Convertir la potencia del motor en tracción.
C.
Proveer balanceo estático y dinámico en un avión en vuelo
D.
Evitar resistencia al avance de la aeronave.
17.
La tracción producida por una hélice es el resultado de
A.
Un área de baja presión detrás de las palas de la hélice
B.
Un área de baja presión inmediatamente en frente de las palas de la hélice
C.
El ángulo del viento relativo y la velocidad rotacional de la hélice
D.
Un área de alta presión detrás de las palas de la hélice
18.
Las contrapesas en las hélices de velocidad constante son usadas generalmente para ayudar a:
A.
Incrementar el ángulo de la pala.
B.
Disminuir el ángulo de la pala.
C.
Desembanderar las hélices.
D.
Disminuir la torsión de la hélice
19.
Para el decolaje, una hélice de velocidad constante se ajusta normalmente en:
A.
Paso alto, altas rpm.
B.
Paso alto, bajas rpm.
C.
Paso bajo, altas rpm.
D.
Ninguna de las anteriores
20.
Que acciona la válvula piloto en el gobernador de una hélice de velocidad constante
