BIA aérodynamique 1

Test

(4)

Préparation au BIA des élèves du lycée Ampère. Le choix des questions correspond à la période du mois de décembre.

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Âge recommandé: 15 ans

425 fois fait

Créé par

Edmond CARTA

France

Top 10 résultats

1

Edmond CARTA

7 Décembre 2017

03:39

temps

100

but
2

Zo3 -

20 Mars 2024

06:13

temps

100

but
3

bastien Lussori

9 Mars 2020

03:56

temps

90

but
4

Zo3

18 Mars 2024

05:14

temps

87

but
5

Marijan Ivanisevic

9 Mars 2020

22:14

temps

50

but
6

Mohammed-Younes Bedjaoui

9 Mars 2020

06:01

temps

43

but
7

Dylan Padula

18 Avril 2019

18:45

temps

36

but
8

Badis Wachani

12 Décembre 2019

04:21

temps

20

but

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BIA aérodynamique 1Version en ligne Préparation au BIA des élèves du lycée Ampère. Le choix des questions correspond à la période du mois de décembre. par Edmond CARTA 1 En vol en palier stabilisé: a la portance équilibre le poids. b la portance équilibre la traînée. c la portance équilibre la résultante aérodynamique. d la portance équilibre la force de propulsion. 2 Le vent relatif: a est la composante du vent réel. b est parallèle à la trajectoire et de même sens que le déplacement de l'avion. c est parallèle à la trajectoire mais de sens opposé au déplacement de l'avion. d est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire. 3 L'étude des réactions de l'air en mouvement par rapport à un corps s'appelle: a la pression dynamique. b la viscosité de l'air. c l'aérodynamique. d l'écoulement laminaire. 4 Le déplacement latéral du manche d'un avion a des effets sur: a l'axe de roulis. b l'axe de lacet. c l'axe de tangage. d l'axe de l'aile. 5 Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé, la portance: a diminue, la traînée augmente. b ne varie pas, la traînée augmente. c augmente, la traînée augmente. d augmente, la traînée ne varie pas. 6 La finesse d'un planeur peut s'exprimer par tous les rapports suivants sauf un lequel: a portance/traînée b vitesse horizontale/vitesse verticale c distance horizontale parcourue/perte de hauteur (en air calme) d envergure/corde de l'aile 7 La résistance aérodynamique d'un corps passe de 60N à 540N. La vitesse de ce corps a été: a multipliée par 9 b divisée par 3 c multipliée par 3 d divisée par 6 8 Les facteurs suivants, sauf un, sont favorables à la stabilité d'un avion. Lequel? a la flèche positive. b le dièdre positif. c le dièdre négatif. d la dérive dorsale. 9 le décrochage d'un profil se produit: a toujours à la même vitesse. b toujours en cas de panne moteur. c quand l'angle d'incidence devient très faible. d quand l'angle d'incidence devient très important. 10 Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle: a l'avion a tendance à prendre une assiette à cabrer, il devient instable. b l'avion devient moins maniable mais il est plus stable. c l'avion devient plus agréable à piloter et "répond" plus rapidement aux commandes. d cela ne modifie pas le comportement de l'avion. 11 Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé: a roulis inverse. b lacet inverse. c roulis induit. d lacet induit. 12 La distance de décollage augmente quand la pression: a et la température diminuent. b diminue et que la température augmente. c augmente et que la température diminue. d et la température augmente. 13 Un facteur de charge proche de "un": a ne provoque aucune sensation particulière. b provoque une sensation proche de l'apesanteur. c provoque une sensation de tassement. d on ne peut pas prévoir les effets provoqués. 14 Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à une hauteur de 1500m. Approximativement, la distance maximale qu'il peut parcourir en ligne droite est: a 40km b 40NM c 60NM d 60km 15 Le décollage d'un avion se fait toujours face au vent pour: a éviter de dépasser la VNE. b avoir une meilleure portance et une plus faible traînée. c décoller sur une distance plus courte. d avoir un taux de montée inférieur. 16 Un avion léger centré arrière sera: a plus stable qu'un avion centré avant. b plus maniable qu'un avion centré avant. c moins sensible à la turbulence qu'un avion centré avant. d obligatoirement incontrôlable. 17 Sur le profil d'aile ci-dessous, l'extrados est représenté par la lettre: a A b B c C d D 18 Sur la polaire ci -dessous, le point correspondant à la finesse maximale est: a A b B c C d D 19 Lorsque la vitesse est doublée, la portance est: a constante. b doublée. c divisée par deux. d quadruplée. 20 Sur la polaire ci-dessous, le décrochage se produit : a en A b en B c en C d à droite du point D 21 A incidence et puissance constantes, la mise en virage d'un avion entraîne: a une perte d'altitude. b un gain d'altitude. c un maintien de l'altitude. d une diminution de la vitesse. 22 La fonction principale des winglets est: a d'augmenter la traînée de l'aile. b de diminuer la vitesse. c de diminuer la portance de l'aile. d de diminuer la traînée induite. 23 L'origine de la sustentation de l'aile résulte de l'apparition: a d'une dépression à l'extrados à l'intrados. b d'une surpression à l'extrados et à l'intrados. c d'une dépression à l'extrados et d'une surpression à l'intrados. d d'une surpression à l'extrados et d'une dépression à l'intrados. 24 La portance est: a de direction perpendiculaire au vent relatif. b de direction perpendiculaire au poids. c de direction parallèle au vent relatif. d créée par le bord de fuite. 25 La traînée: a diminue lorsque l'incidence augmente. b Est indépendante de la vitesse. c augmente lorsque la vitesse diminue. d diminue lorsque la masse volumique de l'air diminue. 26 Plus la finesse d'un planeur est élevée: a plus la distance qu'il peut parcourir est faible. b plus son poids est faible. c plus la distance qu'il peut parcourir est grande. d plus sa traînée est importante. 27 En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l'objectif est: a de conserver la portance à vitesse réduite. b de réduire la portance et d'augmenter la vitesse. c de diminuer la traînée. d d'augmenter la vitesse. 28 La sustentation d'un aérostat est basée sur le principe: a d'Archimède. b de Bernouilli. c des vases communicants. d de l'effet Venturi. 29 Le centrage de l'aéronef a un effet majeur sur la stabilité autour de son axe: a de gauchissement. b de roulis. c de tangage. d de lacet. 30 Un avion en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge "n" de : a -2 b 0 c +1 d +2 31 Un facteur de charge proche de "zéro": a ne provoque aucune sensation particulière. b provoque une sensation proche de l'apesanteur. c provoque une sensation de tassement. d on ne peut pas prévoir les effets provoqués. Retour 13 Facteur de charge proche de 0, sensation d'apesanteur. Facteur de charge supérieur à un, sensation de tassement. Facteur de charge négatif, sensation d'être projeté vers le haut. 16 règle à retenir: arrIère-Instable donc manIable 18 point A: Cz portance négative, vol dos; point B: Cx minimale trainée la plus faible; Point C, finesse maximale; point D: point de la vitesse minimale, vitesse de décrochage. 20 point A: Cz portance négative, vol dos; point B: Cx minimale trainée la plus faible; Point C, finesse maximale; point D: point de la vitesse minimale, vitesse de décrochage. 29 Le centrage d'un aéronef permet de déplacer son point de gravité vers l'avant ou l'arrière, ce qui entraîne un effet sur l'axe de tangage. 30 Le facteur de charge se calcule grâce à: 1/cos(angle d'inclinaison en degrés) 31 Facteur de charge proche de 0, sensation d'apesanteur. Facteur de charge supérieur à un, sensation de tassement. Facteur de charge négatif, sensation d'être projeté vers le haut.

BIA aérodynamique 1Version en ligne

Préparation au BIA des élèves du lycée Ampère. Le choix des questions correspond à la période du mois de décembre.

par Edmond CARTA

En vol en palier stabilisé:

la portance équilibre le poids.

la portance équilibre la traînée.

la portance équilibre la résultante aérodynamique.

la portance équilibre la force de propulsion.

Le vent relatif:

est la composante du vent réel.

est parallèle à la trajectoire et de même sens que le déplacement de l'avion.

est parallèle à la trajectoire mais de sens opposé au déplacement de l'avion.

est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire.

L'étude des réactions de l'air en mouvement par rapport à un corps s'appelle:

la pression dynamique.

la viscosité de l'air.

l'aérodynamique.

l'écoulement laminaire.

Le déplacement latéral du manche d'un avion a des effets sur:

l'axe de roulis.

l'axe de lacet.

l'axe de tangage.

l'axe de l'aile.

Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé, la portance:

diminue, la traînée augmente.

ne varie pas, la traînée augmente.

augmente, la traînée augmente.

augmente, la traînée ne varie pas.

La finesse d'un planeur peut s'exprimer par tous les rapports suivants sauf un lequel:

portance/traînée

vitesse horizontale/vitesse verticale

distance horizontale parcourue/perte de hauteur (en air calme)

envergure/corde de l'aile

La résistance aérodynamique d'un corps passe de 60N à 540N. La vitesse de ce corps a été:

multipliée par 9

divisée par 3

multipliée par 3

divisée par 6

Les facteurs suivants, sauf un, sont favorables à la stabilité d'un avion. Lequel?

la flèche positive.

le dièdre positif.

le dièdre négatif.

la dérive dorsale.

le décrochage d'un profil se produit:

toujours à la même vitesse.

toujours en cas de panne moteur.

quand l'angle d'incidence devient très faible.

quand l'angle d'incidence devient très important.

Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:

l'avion a tendance à prendre une assiette à cabrer, il devient instable.

l'avion devient moins maniable mais il est plus stable.

l'avion devient plus agréable à piloter et "répond" plus rapidement aux commandes.

cela ne modifie pas le comportement de l'avion.

Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé:

roulis inverse.

lacet inverse.

roulis induit.

lacet induit.

La distance de décollage augmente quand la pression:

et la température diminuent.

diminue et que la température augmente.

augmente et que la température diminue.

et la température augmente.

Un facteur de charge proche de "un":

ne provoque aucune sensation particulière.

provoque une sensation proche de l'apesanteur.

provoque une sensation de tassement.

on ne peut pas prévoir les effets provoqués.

Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve à une hauteur de 1500m. Approximativement, la distance maximale qu'il peut parcourir en ligne droite est:

40km

40NM

60NM

60km

Le décollage d'un avion se fait toujours face au vent pour:

éviter de dépasser la VNE.

avoir une meilleure portance et une plus faible traînée.

décoller sur une distance plus courte.

avoir un taux de montée inférieur.

Un avion léger centré arrière sera:

plus stable qu'un avion centré avant.

plus maniable qu'un avion centré avant.

moins sensible à la turbulence qu'un avion centré avant.

obligatoirement incontrôlable.

Sur le profil d'aile ci-dessous, l'extrados est représenté par la lettre:

Sur la polaire ci -dessous, le point correspondant à la finesse maximale est:

Lorsque la vitesse est doublée, la portance est:

constante.

doublée.

divisée par deux.

quadruplée.

Sur la polaire ci-dessous, le décrochage se produit :

en A

en B

en C

à droite du point D

A incidence et puissance constantes, la mise en virage d'un avion entraîne:

une perte d'altitude.

un gain d'altitude.

un maintien de l'altitude.

une diminution de la vitesse.

La fonction principale des winglets est:

d'augmenter la traînée de l'aile.

de diminuer la vitesse.

de diminuer la portance de l'aile.

de diminuer la traînée induite.

L'origine de la sustentation de l'aile résulte de l'apparition:

d'une dépression à l'extrados à l'intrados.

d'une surpression à l'extrados et à l'intrados.

d'une dépression à l'extrados et d'une surpression à l'intrados.

d'une surpression à l'extrados et d'une dépression à l'intrados.

La portance est:

de direction perpendiculaire au vent relatif.

de direction perpendiculaire au poids.

de direction parallèle au vent relatif.

créée par le bord de fuite.

La traînée:

diminue lorsque l'incidence augmente.

Est indépendante de la vitesse.

augmente lorsque la vitesse diminue.

diminue lorsque la masse volumique de l'air diminue.

Plus la finesse d'un planeur est élevée:

plus la distance qu'il peut parcourir est faible.

plus son poids est faible.

plus la distance qu'il peut parcourir est grande.

plus sa traînée est importante.

En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l'objectif est:

de conserver la portance à vitesse réduite.

de réduire la portance et d'augmenter la vitesse.

de diminuer la traînée.

d'augmenter la vitesse.

La sustentation d'un aérostat est basée sur le principe:

d'Archimède.

de Bernouilli.

des vases communicants.

de l'effet Venturi.

Le centrage de l'aéronef a un effet majeur sur la stabilité autour de son axe:

de gauchissement.

de roulis.

de tangage.

de lacet.

Un avion en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge "n" de :

-2

Un facteur de charge proche de "zéro":

ne provoque aucune sensation particulière.

provoque une sensation proche de l'apesanteur.

provoque une sensation de tassement.

on ne peut pas prévoir les effets provoqués.

Retour

Facteur de charge proche de 0, sensation d'apesanteur. Facteur de charge supérieur à un, sensation de tassement. Facteur de charge négatif, sensation d'être projeté vers le haut.

règle à retenir: arrIère-Instable donc manIable

point A: Cz portance négative, vol dos; point B: Cx minimale trainée la plus faible; Point C, finesse maximale; point D: point de la vitesse minimale, vitesse de décrochage.

Le centrage d'un aéronef permet de déplacer son point de gravité vers l'avant ou l'arrière, ce qui entraîne un effet sur l'axe de tangage.

Le facteur de charge se calcule grâce à: 1/cos(angle d'inclinaison en degrés)

Facteur de charge proche de 0, sensation d'apesanteur. Facteur de charge supérieur à un, sensation de tassement. Facteur de charge négatif, sensation d'être projeté vers le haut.

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