TAS
Vne
Vfe
Vs0
Va
Vno
Vs1
EAS
IAS
CAS
Vy
Vx
Never Exceed Speed
True Airspeed
Calibrated Airspeed
Stalling Speed
Design Manoeuvring Speed
Indicated Airspeed
Maximum Structural Cruising Speed
Equivalent Airspeed
Max ángulo de ascenso
Stalling Speed (landing)
Maximum Flaps Extended Speed
Max régimen de ascenso
EAS
IAS
CAS
TAS
Velocidad corregida por posición y error de instrumento. Es igual a la velocidad verdadera en la atmósfera estándar a nivel del mar
Velocidad de una aeronave que indica el velocímetro, asociado al sistema Pitot-estática, no corregido por errores del sistema.
Velocidad de la aeronave respecto a una masa de aire. Es la velocidad calibrada corregida por variaciones de temperatura y presión
Velocidad CAS corregida por error de compresibilidad del aire
V x
V y
V fe
V s1
V s0
V a
V ne
V no
Velocidad de pérdida o mínima de vuelo estable para la cual la aeronave es aún controlable en una configuración específica
Velocidad de operación normal. Es la velocidad de crucero estructural máxima (se utilizará en condiciones turbulentas)
Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo en configuración de aterrizaje
Velocidad de maniobra es la mínima a la que se puede deflactar completamente una superficie de control sin causar daño estructural
Velocidad de mejor régimen de ascenso (velocidad que permite alcanzar la mayor altitud en un período determinado de tiempo)
Velocidad de mejor ángulo de ascenso (velocidad que permite alcanzar la mayor altitud en una distancia determinada)
Es la velocidad máxima que soporta la aeronave antes de incurrir en la posibilidad de daños estructurales (línea roja) y nunca debe exceder
Velocidad máxima con flaps totalmente extendidos (arco blanco)
Cantidad útil de combustible
Maximum Landing weight
Maximum Take-off weight
Límites del C.G.
Standard Empty Weight
Arm / brazo
Cantidad inutil de combustible
C.G. Position
MAC
Basic Empty Weight
Carga útil
Carga variable
Static Moment / momento estático
Centro de Gravedad (C.G.)
Reference datum
Carga que incluye peso de la tripulación, combustible y equipaje
Rango de valores que delimitan la posición del C.G. dentro de los cuales un avión con un peso determinado puede volar con seguridad
Producto del peso de un objeto en particular o de la aeronave en sí, multiplicado por el brazo
Peso estándar vacío, es el peso en vacío de la aeronave sin tripulación, pasaje, carga ni combustible para operar
La cuerda de un ala rectangular imaginaria con la misma área y parámetros aerodinámicos que el ala real
Distancia horizontal desde el datum hasta el CG de un objeto o de la aeronave
La posición del centro de gravedad de la aeronave expresada en porcentaje de la MAC
Combustible disponible para vuelo
Cantidad de combustible que no puede ser usado para vuelo
La diferencia entre el peso máximo de despegue y el Peso básico vacío
Plano vertical imaginario que sirve de origen a partir del cual se miden todas las distancias horizontales a efectos de balance y determinación del CG
Posición resultante de todas las masas
Peso máximo aprobado para la carrera de despegue
Peso vacío estándar más equipo opcional
Peso máximo aprobado para el aterrizaje de la aeronave