1. ¿QUIÉN REALIZÓ LA ESTRATEGIA NACIONAL DE MOVILIDAD SEGURA PARA EL ECUADOR?
A.
a. Agencia Nacional de Tránsito y BID
B.
b. Comisión de Tránsito del Ecuador y BID
C.
c. Ministerio de Transporte y Obras Públicas y BID
D.
d. Organización de Naciones Unidas y BID
2.
2. ES-SEGURA CONCUERDA CON LOS COMPROMISOS ESTABLECIDOS POR EL PAÍS EN EL MARCO DE:
A.
a. Plan Mundial Decenio de Acción por la Seguridad Vial 2021-2030, la Tercera Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial 2020, el informe de expertos en seguridad vial “Salvar Vidas Más Allá de 2020” y el “Acuerdo Nacional 50/30”
B.
b. Plan Mundial Decenio de Acción por la Seguridad Vial 2021-2030
C.
c. Tercera Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial 2020
D.
d. “Acuerdo Nacional 50/30”
3.
3.- EN EL AÑO 2019, ECUADOR OCUPÓ EL DÉCIMO LUGAR ENTRE LOS PAÍSES CON MAYOR MORTALIDAD EN LA REGIÓN DE AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE, Y EL QUINTO LUGAR EN:
A.
a. América del norte
B.
b. América central
C.
c. América del sur
D.
d. Oceanía
4.
¿CUÁL ES LA PROVINCIA MÁS CRÍTICA DEL ECUADOR QUE TIENE EL 24% DE MORTALIDAD EN SINIESTROS DE TRÁNSITO?
A.
a. Manabí
B.
b. Pastaza
C.
c. Pichincha
D.
d. Guayas
5.
5. LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE (ODS) RECONOCE COMO FACTOR CLAVE A LA:
A.
a. Movilidad inclusiva
B.
b. Movilidad sostenible
C.
c. Movilidad Segura
D.
d. Movilidad peatonal
6.
EL NUEVO DECENIO DE ACCIÓN LA SEGURIDAD VIAL 2021-2030 TIENE COMO OBJETIVO PRINCIPAL REDUCIR AL:
A.
a. 20% de muertes y lesiones graves por siniestros de tránsito
B.
b. 50% de muertes y lesiones graves por siniestros de tránsito
C.
c. 40% de muertes y lesiones graves por siniestros de tránsito
D.
d. 60% de muertes y lesiones graves por siniestros de tránsito
7.
¿QUÉ ES LA ES-SEGURA?
A.
a. Es un instrumento de planificación estratégica enfocada en disminuir el número de fallecidos y heridos.
B.
b. Es un instrumento de planificación estratégica enfocada en disminuir el número de violaciones
C.
c. Es un instrumento de planificación mágica enfocada en disminuir el número de fallecidos y heridos
D.
d. Es un instrumento de orientación vial
8.
EL ACUERDO 50/30 SE FUNDAMENTA EN NUEVOS LINEAMIENTOS Y CONCEPTOS COMO:
A.
Sistema seguro, visión cero y movilidad inclusivaSistema seguro, visión cero y movilidad inclusiva
B.
Sistema seguro y visión cero.
C.
Sistema seguro y visión cero y movilidad sostenible
D.
Bajar la el índice de siniestros de tránsito al 50%
9.
¿QUÉ ES UN SINIESTRO DE TRÁNSITO?
A.
a. Todo suceso eventual o acción involuntaria
B.
b. Es el suceso que produce daños al sector privado
C.
c. Es un suceso repentino de la naturaleza
D.
d. Es la acción de causar daños a los demás
10.
¿QUÉ ES UN CHOQUE FRONTAL?
A.
a. Es el impacto de dos vehículos en movimiento (OISEVI)
B.
b. Es el impacto de un vehículo al vehículo que le antecede
C.
c. Impacto frontal de dos vehículos, cuyos ejes longitudinales coinciden al momento del impacto
D.
d. Es el impacto de la parte frontal de un vehículo con la parte lateral de otro…
11.
¿CUÁL ES LA PRIMERA CAUSA DE LOS SINIESTROS FATALES EN EL ECUADOR EN EL AÑO 2023?
A.
a. Conducir desatento a las condiciones de tránsito.
B.
b. No respetar las señales reglamentarias de tránsito
C.
c. Conducir vehículo superando los límites máximos de velocidad
D.
d. Conduce bajo la influencia de alcohol
12.
CONDUCIR UN MEDIO DE TRANSPORTE UTILIZANDO EL CELULAR ES UNA CAUSA CONSIDERA:
A.
a. Comportamientos Peligrosos
B.
b. Conducción Distraída
C.
c. Causas Naturales
D.
d. Condiciones Físicas del Conductor
13.
LA "VISIÓN CERO" SE BASA EN LA IDEA DE QUE TODAS LAS MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO SON:
A.
a. Evitables.
B.
b. Inevitables
C.
c. Aceptables
D.
d. Reprochable
14.
¿CUAL ES EL NÚMERO ACEPTABLE DE VÍCTIMAS FATALES O HERIDOS GRAVES EN ESTE PRINCIPIO VISIÓN CERO?
A.
Uno
B.
Dos
C.
Tres
D.
Cero
15.
De cuál es la responsabilidad en un siniestro de tránsito de los usuarios de la vía, la vía, vehículos y autoridades:
A.
Del Peatón
B.
Del Peatón
C.
Compartida
D.
El biciusuario
16.
Todos los sistemas de transporte, infraestructuras y vehículos deben adaptarse al:
A.
ser humano y su vulnerabilidad.
B.
Ser viviente como los niños
C.
A su vulnerabilidad.
D.
Medio de transporte
17.
Los sistemas sostenibles de transporte lograr una movilidad segura para los:
A.
Niños, tercera edad y mujeres
B.
Conductores y pasajeros
C.
Al presidente de la república
D.
Peatones, ciclistas, población vulnerable y transporte público
18.
La Participación comunitaria es fundamental involucrar a la:
A.
A los ingenieros civiles
B.
A los socios de las cooperativas de ahorros
C.
A la comunidad
D.
Al Alcalde
19.
¿Cuántas vidas se pueden salvar si se aplica el instrumento ES-SEGURA durante esta década?
A.
Más de 10. mil vidas.
B.
Menos de 10. mil vidas.
C.
Menos de 20. mil vidas.
D.
Más de 20. mil vidas.
20.
¿Cuánto dinero puede ahorrar el estado si se aplica la ES-SEGURA?
A.
$ 5.411 millones
B.
$ 5.400 millones
C.
$ 5.420 millones
D.
$ 5.220 millones
21.
¿Qué Institución pública se encarga del control de tránsito, la investigación de accidentes de tránsito y la formación del cuerpo de vigilantes y de agentes civiles de tránsito?
A.
Servicio Integrado de Seguridad Ecu 911
B.
Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE)
C.
Agencias Municipales de Tránsito
D.
Ministerio de Educación (MINEDUC)
22.
¿Cuál es la institución encargada en generar programas de educación y seguridad vial transversales a la malla curricular hacia estudiantes de diferentes años escolares
A.
Ministerio de Salud Pública (MSP)
B.
Servicio Ecuatoriano de Normalización INEN
C.
Ministerio de Educación (MINEDUC)
D.
Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE)
23.
¿Quiénes son los autorizados para realizar los cursos de conducción?
A.
La Universidad Salesiana
B.
La Comisión de Tránsito del Ecuador
C.
Las escuelas de conducción.
D.
Las Escuelas de educación básica
24.
Los peatones, conductores, pasajeros, asociaciones y colectivos, las ONG pertenecen a los actores de la movilidad segura tales como:
A.
Sector público
B.
Sector privado
C.
Sector Gubernamental
D.
Sociedad civil..
25.
A qué eje pertenece el objetivo # 6 que plantea. Para 2030 se debe reducir a la mitad la proporción de los vehículos que viajan por encima del límite de velocidad establecido:
A.
Gestión de la movilidad
B.
Vías más seguras
C.
Vehículos más seguros
D.
Usuarios más seguros
26.
A qué eje pertenece el objetivo # 10 que indica utilizar el celular mientras se conduce es una mala práctica del usuario de la vía:
A.
Usuarios más seguros
B.
Vías más seguras
C.
Vehículos más seguros
D.
Gestión de la movilidad
27.
El cuarto eje estratégico de los usuarios más seguros recomienda que la velocidad dentro de los centros urbanos deben ser:
A.
10 Km/h
B.
90 Km/h
C.
50m/h
D.
30 Km/h
28.
Fomentar una cultura de seguridad vial entre todos los actores involucrados en el sistema de movilidad, mediante la:
A.
Educación, la sensibilización, la participación y la rendición de cuentas
B.
La aplicación de sanciones mínimas a los contraventores.
C.
Reproducción de videos ilustrativos de la movilidad humana.
D.
La creación de mallas curriculares para cambiar la conducta ciudadana.
29.
El transporte multimodal se refiere a la combinación de diferentes modos de transporte, como:
A.
El transporte marítimo, aéreo y terrestre.
B.
El transporte público, la bicicleta y el caminar
C.
Transporte en bus, patineta y trotar.
D.
Transporte en aerovía, lanchas y helicóptero.
30.
El uso seguro de las vías de tránsito es el conjunto de acciones que garantizan el buen funcionamiento de las:
A.
Vías públicas, tanto para conductores como para peatones
B.
Calles, pasajeros y niños
C.
Del tránsito vehicular y peatonal
D.
Vehículo a motor y atracción humana
31.
¿Por qué es necesario gestionar recursos financieros en el programa número 6 del eje 1?
A.
Para la movilidad segura y un cambio modal
B.
Para la compra de vehículos 8 estrellas de calidad
C.
Para realizar oficinas de control de tránsito.
D.
Para pago de haberes del personal de tránsito.
32.
¿Qué debe hacer la Institucionalidad y la gobernanza en la gestión de la movilidad?
A.
Crear políticas de estado para mejorar la movilidad
B.
Realizar el monitoreo, evaluación, seguimiento de la ES-SEGURA
C.
Creación de planes interinstitucionales sobre los factores de riesgo laboral
