Relier Pairs Juego de Parejas: ConstrucciónVersion en ligne Asocia conceptos clave de la construcción en este divertido juego de memoria. par Casru 02 1 DESPLAZAMIENTO 2 CONCEPTUAL 3 TIPOS DE PESOS 4 CONTRACTUAL 5 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 6 CARGAS AMBIENTALES 7 CARGAS 8 PESO MUERTO (DWT) 9 DETALLE 10 PRELIMINAR 11 PESO 12 PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) 13 TIPOS DE REQUERIMIENTOS DE DISEÑO 14 TIPOS DE CARGAS VIVAS 15 CARGAS MUERTAS 16 CARGAS VIVAS CONJUNTO DE DETERMMINADOS PESOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO Y AFECTAN AL DESPLAZAMIENTO Y OPERACIÓN DEL BUQUE PESO REAL EN TONELADAS QUE PUEDE TRANSPORTAR UN BUQUE HASTA SU CALADO MÁXIMO PESO REAL DEL BUQUE CUANDO ESTA TERMINADO Y LISTO, PERO VACÍO EN COMBUSTIBLES Y CARGAS LA MAGNITUD DE MASA DE ALGÚN OBJETO REALIZADA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN, DETALLAN LAS PIEZAS - TIPO DE CARGA - CAPACIDAD DE CARGA - DIMENSIONES Y NUM. DE TRIPULANTES - TIPO DE PLANTA PROPULSORA Y COMBUSTIBLE DEFINICIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO Y COSTO LOS PESOS ESTATICOS FIJOS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA Y EQUIPOS PERMANENTES SUMA DE TODOS LOS PESOS A BORDO DEL BUQUE DEFINICIÓN DE ESPECIFICACIONES DE OBRA UN PRIMER BOCETO QUE CUMPLA LAS CARACTERISTICAS DE LOS REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR BASADAS EN DATOS AMBIENTALES PARA LA LOCALIZACIÓN ESPECIFICA Y OPERACIÓN EN CUESTIÓN NECESIDADES QUE DEBE CUMPLIR EL SISTEMA FLOTANTE PARA SATISFACER LA DEMANDO DE OPERACIÓN DEL CLIENTE - PESO EN ROSCA (LIGHSHIP) - PESO MUERTO (DWT) - PERSONAL - LASTRE - TANQUES DE COMBUSTIBLE - TANQUE DE ALMACENAMIENTO - LINEAS DE AMARRE SON CARGAS ESTATICAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CAMBIAR, MOVER O ELIMINAR 1 METACENTRO 2 COEFICIENTE SECCIÓN MEDIA (CM) 3 COEFICIENTE DEL BLOQUE (CB) 4 ESLORA 5 GM 0 (NEUTRO) 6 CALADO 7 PUNTAL 8 COEFICIENTE DEL ÁREA DEL PLANO DE AGUA (CWP) 9 ESTABILIDAD TRANSVERSAL 10 GM - (NEGATIVO) 11 MANGA 12 FRANCOBORDO 13 COEFICIENTE DE SECCIÓN MÁXIMA (CX) 14 GM + (POSITIVO) 15 COEFICIENTE PRISMÁTICO ES LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO EN ESE CALADO Y EL VOLUMEN DE UN BLOQUE RECTANGULAR QUE TIENE MISMA ESLORA, MANGA Y CALADO DISTANCIA TRANSVERSAL DE LA EMBARCACIÓN DISTANCIA DESDE LA LÍNEA DE AGUA HASTA LA PRIMERA CUBIERTA EXPUESTA A LA INTERPERIE ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MEDIA AUN RECTANGULO QUE TIENE MISMA MANGA Y CALADO CAPACIDAD QUE TIENE EL SISTEMA FLOTANTE EN RECOBRAR SU POSICIÓN INICUANDO HA SIDO AFECTADO POR ACCIONES DE FUERZAS INTERIORES Y EXTERIORES DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE AGUA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DE UN PRISMA QUE TIENE LA MISMA ESLORA QUE EL BARCO Y LA MISMA ÁREA DE SECCIÓN MEDIA ES LA CONDICIÓN MÁS ¨CRÍTICA¨ DEBIDO A QUE EL METACENTRO ESTÁ EN LA MISMA ALTURA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA ES LA RELACIÓN DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN MÁXIMA A UN RECTANGULO QUE TIENE LA MISMA MANGA Y CALADO ES LA CONDICIÓN NECESARIA PARA TENER BUENA ESTABILIDAD, EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DEBAJO DEL METACENTRO ES EL PUNTO DE INTERSECCIÓN ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA NUEVA LINEA DE ACCIÓN DE EMPUJE RELACIÓN ENTRE EL AREA DEL PLANO DE AGUA Y EL AREA DEL RECTANGULO QUE TIENE ESLORA Y MANGA MAXIMA LONGITUD DE LA EMBARCACIÓN ES LA CONDICIÓN CUANDO NO SE TIENE ESTABILIDAD, EL METACENTRO ESTÁ POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD 1 LIST 2 CENTRO DE GRAVEDAD 3 ALTURA METACÉNTRICA (GM) 4 RADIO METACÉNTRICO (BM) 5 HEEL 6 BOUYANCY DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL METACENTRO SE DICE CUANDO UNA EMBARCACIÓN SE INCLINA CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EXTERNA DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO SE DICE CUANDO UN BARCO SE ESCORA POR FUERZAS INTERNAS PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE EMPUJE ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA IGUAL AL PESO DEL AGUA DESPLAZADA ES EL PUNTO POR EL CUAL LA FUERZA DE GRAVEDAD ACTÚA VERTICALMENTE HACIA ABAJO
